โช้คเป็นสิ่งหนึ่งที่เหล่าไบค์เกอร์ควรให้ความสำคัญ เพราะการขับขี่จะเป็นไปอย่างใจต้องการหรือไม่โช้คคือปัจจัยสำคัญอีกหนึ่งอย่าง วันนี้จะพามาทำความรู้จักกับโช้คหลังพร้อมกับวิธีการปรับแต่งค่า ของโช้ค Öhlins  กัน

การหาค่าสปริงโช้ค Öhlins

A ระยะปกติของสปริง

B ระยะสปริงเมื่อติดตั้งในโช้คเมื่อโช้คยืดตัวเต็มที่

A – B = สปริงพรีโหลด

สปริงพรีโหลดคือค่าระยะที่แตกต่างของ A และ B

โช้ครถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ทุกรุ่นของ Öhlins จะมีสปริงพรีโหลดที่สามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ การปรับค่าสปริงพรีโหลดนั้นจะขยับระยะนั่งของสปริง ด้วยการลดหรือเพิ่มแรงต้านสปริง ซึ่งจะเป็นการยกหรือลดความสูงของท้ายรถจักรยานยนต์นั่นเอง

สปริงพรีโหลดเป็นการตั้งค่าพื้นฐานสำหรับฟังก์ชันระบบกันสะเทือน เนื่องจากหากตั้งค่าไม่ถูกต้อง การตั้งค่าอื่นๆ ทั้งหมดอาจไม่มีประสิทธิภาพได้

การปรับสปริงพรีโหลดของโช้ค Öhlins

• ตัวปรับแบบใช้เครื่องมือ

ใช้ประแจตัว C คลายน็อตล็อค (1A) ย้ายแท่นสปริงด้านล่าง (1B) ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นหมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มพรีโหลด หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดพรีโหลด

• ตัวปรับไฮดรอลิก

หมุนปุ่มปรับไฮดรอลิกเพื่อตั้งค่าสปริงพรีโหลด หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มพรีโหลด และหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดพรีโหลด

• ตัวปรับไฮดรอลิกในตัว

หมุนสกรูหกเหลี่ยมบนตัวปรับไฮดรอลิกเพื่อตั้งค่าสปริงพรีโหลด หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มพรีโหลดหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดพรีโหลด

• ตัวปรับ 3 ระดับด้วยเครื่องมือ

ใช้ประแจตัว C คลายน็อตล็อค หมุนวงแหวนปรับ มีสาม [3] ตำแหน่งให้ปรับ (A, B และ C)

• ตัวปรับแบบใช้เครื่องมือ

ไขสกรูไนลอนที่ตัวปรับสปริงด้วยไขควง (5A) ใช้เครื่องมือ 03199-01 แล้วหมุนตัวปรับสปริงตามเข็มนาฬิกา เพื่อเพิ่มพรีโหลด (5B) หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดพรีโหลด

การปรับคอมเพรสชั่นของโช้ค Öhlins

หากรถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกยวบ ไม่มั่นคง เนื่องจากการระยะห่างของตัวรถกับล้อมีมากเกินไป และมีสปริงที่สมบูรณ์แบบอยู่แล้ว ให้ปรับคอมเพรสชั่น 2 คลิก ด้วยวิธีนี้จะช่วยเพิ่มการควบคุมล้อในระหว่างการเร่งความเร็วได้ดีขึ้น และยังช่วยป้องกันรถยกตัวและกดต่ำเร็วเกินไปอีกด้วย

หากรถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกว่าสูงเกินไป ไม่เกาะถนน และรู้สึกกระด้างเมื่อรถเจอการกระแทกขนาดเล็กหรือขนาดกลางขณะที่เร่งรถ ให้ปรับค่าคอมเพรสชั่น 2 คลิก ต่อมาลองขับขี่ดูแล้วปรับตั้งค่าให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณเองได้ เมื่อความรู้สึกในการขับขี่ดีขึ้นแล้ว แนะนำให้เริ่มต้นใหม่และทำการตรวจสอบอีกครั้ง สังเกตปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่นยาง อุณหภูมิ ฯลฯ ทดสอบการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าควรทำการปรับแต่งเพิ่มเติมหรือไม่

ตัวควบคุมคอมเพรสชั่นจะทำการควบคุมการดูดซับพลังงานเมื่อมีการบีบอัดโช้ค ดังนั้น มันจะทำหน้าที่คอยควบคุมว่าโช้คบีบอัดง่ายเพียงใดเมื่อล้อหลังมีแรงกระทำหรือกระแทก

ตัวปรับแต่งแบบที่ 1

ปรับได้ด้วยการหมุนปุ่มด้านบนกระปุกเก็บของเหลวตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการหน่วง หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดการหน่วง

ตัวปรับแต่งแบบที่ 2

ปรับได้โดยหมุนปุ่มด้านบนกระปุกเก็บของเหลวตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการหน่วง หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดการหน่วง

ตัวปรับแต่งแบบที่ 3

ปรับได้โดยหมุนปุ่มด้านบนกระปุกเก็บของเหลว หมุนสกรูตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการหน่วง หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดการหน่วง

ตัวปรับแต่งแบบที่ 4

ปรับได้โดยหมุนปุ่มด้านบนกระปุกเก็บของเหลว ความเร็วสูง: หมุนสกรูหกเหลี่ยม ความเร็วต่ำ: หมุนสกรูตรงกลางแบบเจาะรู

การรีเซ็ตตัวปรับแต่ง

1. หมุนตัวปรับแต่งตามเข็มนาฬิกาไปจนตำแหน่งปิด (ตำแหน่งศูนย์ [0])
2. หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเปิด และนับจำนวนคลิกจนกว่าจะถึงจำนวนคลิกที่แนะนำ ตรวจสอบข้อมูลการตั้งค่าในคู่มือการติดตั้งที่ให้มาพร้อมกับโช้ค

การปรับรีบาวด์ของโช้ค Öhlins

หากรู้สึกพอใจกับการตั้งค่าของสปริง, พรีโหลดและความสูงของรถอยู่แล้ว แต่เมื่อเร่งความเร็วรถ กลับเกิดปัญหาความสูงรถต่ำลง หรือสูญเสียความนุ่มนวลและแรงฉุด ให้ปรับค่ารีบาวด์ 2 คลิก

ปรับค่ารีบาวด์ 2 คลิก หากรถมีอาการสั่นหรือโคลงเวลาเข้าโค้ง ให้ปรับค่ารีบาวด์จำนวน 2 คลิก แล้วปรับทีละหนึ่ง 1 คลิก ต่อมาลองขับขี่ดูแล้วปรับเปลี่ยนเท่าที่จำเป็น หากต้องการตรวจสอบค่ารีบาวด์ดั้งเดิม สามารถดูคำแนะนำในคู่มือการติดตั้งโช้คได้

ตัวควบคุมรีบาวด์จะทำการควบคุมการดูดซับพลังงานเมื่อมีการยืดตัวของโช้ค และจะควบคุมความเร็วที่โช้คจะคืนตัวไปในระยะดั้งเดิมหลังจากที่โดนบีบอัด

ตัวปรับความหน่วงการยืดตัว

หมุนล้อบนเพลาลูกสูบเหนือตัวยึด หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการหน่วง จากนั้นหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดความหน่วง

การรีเซ็ตตัวปรับ

หมุนตัวปรับตามเข็มนาฬิกาไปที่ตำแหน่งปิดสนิท (ตำแหน่งศูนย์ [0]) จากนั้นหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเปิด และนับจำนวนคลิกจนกว่าจะถึงจำนวนคลิกที่แนะนำ

การปรับความยาวโช้คหลัง

โดยการปรับความยาวของโช้ค ทั้งรูปทรงคันบังคับและแรงยึด สามารถเปลี่ยนแปลงได้

• ปรับให้สั้นลง

โช้คที่สั้นจะทำให้รถจักรยานยนต์เตี้ยลง องศาของโช้คหน้าและค่าเทรลจะเพิ่มขึ้น ซึ่งโดยปกติแล้วค่าแรงยึดจะลดลง ส่งผลให้ค่า Anti-squat ลดลงตามไปด้วย การปรับความยาวของโช้คจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไปเล็กน้อยด้วยเช่นกัน

• ปรับให้ยาวขึ้น

โช้คที่ยาวขึ้นส่งผลให้รถจักรยานยนต์สูงขึ้น องศาของโช้คหน้าและค่าเทรลจะลดลง ซึ่งโดยปกติแล้วค่าแรงยึดจะเพิ่มขึ้นตามค่า Anti-squat และอีกเช่นเคย การเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วงเล็กน้อย เป็นผลมาจากการเปลี่ยนความยาวของโช้ค

• การปรับความยาว

แนะนำให้ถอดโช้คออกจากรถก่อนทำการปรับความยาว ใช้ประแจสองตัวจับน็อตตัวบนด้วยมือข้างหนึ่งแล้วคลายน็อตล็อคด้วยอีกอัน (น็อตตัวล่าง) หมุนตัวยึดไปตามความยาวที่ต้องการ แล้วขันน็อตล็อคอีกครั้ง (แรงขัน: 40 นิวตันเมตร) 1 เทิร์นคือ 1 มม. ของความยาวโช้ค

ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วัดความสูงของรถก่อนและหลังการปรับความยาว โดยมีวิธีดังนี้ (ดูภาพบนประกอบ)

1. วางขาตั้งรถเพื่อให้ล้อทั้งสองข้างอยู่เหนือพื้นและระบบกันสะเทือนไม่มีแรงกระทำ
2. ทำเครื่องหมาย เช่น พันเทปบริเวณจุดเหนือเพลาล้อหลังทันที
3. วัดระยะจากจุดที่ทำเครื่องหมายไปยังจุดคงที่ เช่น เพลาล้อ (R1)
4. วัดระยะจากด้านล่างของแคลมป์สามตัวบนไปยังจุดคงที่ เช่น เพลาล้อหน้า (F1)
5. ตั้งรถจักรยานยนต์บนพื้นราบเพื่อให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเกิดการบีบอัดเล็กน้อย จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนการวัด (R2 และ F2)
6. นั่งบนรถจักรยานยนต์ในท่าขี่ปกติ สวมใส่อุปกรณ์ขับขี่อย่างเหมาะสม ทำซ้ำขั้นตอนการวัด (R3 และ F3)

แนวทางในการวัด

หากดูในคู่มือแล้วไม่มีคำแนะนำอื่นๆ ให้ใช้คำแนะนำตามข้างล่างนี้

• Free sag (r1-r2), (f1-f2)
• หลัง 5-15 มม. หน้า 20-30 มม
• ความสูงในการขับขี่ (r1-r3), (f1-f3)
• หลัง 25-35 มม. หน้า 30-40 มม

การปรับและตั้งค่าที่แนะนำ

ความหน่วงการยืดตัวและการบีบอัด: ± 5 คลิกจากการตั้งค่าดั้งเดิม (พื้นฐาน)

ในการตั้งค่ารถจักรยานยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ ให้เหมาะกับทุกประเภทของเส้นทางที่ต้องการ จำเป็นต้องปรับตั้งค่าโช้คหน้าและหลังไปพร้อมกัน และสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงเสมอคือไม่มีการตั้งค่าใดที่จะสมบูรณ์แบบ 100% เพราะในทุกเส้นทางย่อมมีความแตกต่างเฉพาะตัวเสมอ

ในระหว่างขั้นตอนนี้ แนะนำให้จัดลำดับความสำคัญตามนี้: ความรู้สึกปลอดภัย ความมั่นคง และความนุ่มนวล การจัดลำดับแบบนี้จะทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างปลอดภัยขึ้นและใช้พลังงานน้อยลง

การดูแลระบบกันสะเทือนหลัง

ผู้ขับขี่ควรนำโช้คเข้ารับการบำรุงรักษาที่ศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการ ทุกๆ 3 ปี หรือ 30,000 กิโลเมตร (แล้วแต่อย่างใดจะถึงก่อน) เพื่อให้มั่นใจว่าโช้คของคุณจะได้รับการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง เหมาะสม พร้อมป้องกันความเสี่ยงในการได้รับอะไหล่ปลอมและไม่มีคุณภาพ

นอกจากการตรวจสอบและบำรุงรักษาโช้คเป็นประจำแล้ว ยังควรตรวจสอบลมยางและเลือกใช้สปริงที่เหมาะสมกับน้ำหนักและสไตล์การใช้งานของผู้ขับขี่ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ Öhlins ยังคงมอบประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม และหากมีความต้องการการบริการเพิ่มเติม สามารถติดต่อศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการ

การทำความสะอาด

ทำความสะอาดโช้คภายนอกด้วยน้ำยาทำความสะอาดอ่อนๆ จากนั้นใช้เครื่องเป่าลมเพื่อขจัดสิ่งตกค้าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรกออกหมด ยกยางกันกระแทกและทำความสะอาดบริเวณด้านล่าง และฉีดพ่นด้วยน้ำมันหลังการล้าง (WD40, CRC 5-56 หรือเทียบเท่า) เพื่อรักษาโช้คให้สะอาด จากนั้นใช้ผ้าเช็ดของเหลวส่วนเกินออก

การตรวจสอบและเช็คโช้คหลัง

1. ตรวจสอบลูกหมายว่ามีระยะห่างหรือแรงเสียดทานมากไปหรือไม่
2. ตรวจสอบการรั่วและความเสียหายของเพลาลูกสูบ
3. ตรวจสอบตัวโช้คเพื่อดูความเสียหายภายนอก
4. ตรวจสอบกระปุกของเหลวสำหรับความเสียหายภายนอกที่จะทำให้ลูกสูบลอยเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
5. ตรวจสอบการสึกหรอของส่วนประกอบยาง
6. ตรวจสอบจุดยึดของโช้คกับรถ

ชมคลิปวีดีโอ

Source Cr.: Öhlins

อ่านข่าว Garage Tips เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Öhlins เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish