ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าในช่วงเวลานี้ ขุมกำลังแบบ V4 คืออาวุธสำคัญที่หลายทีมเลือกใช้และมีประสิทธิภาพอย่างมากในการแข่งขัน MotoGP ยุคปัจจุบัน แต่มันอาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป สำหรับกติกาของตัวแข่งยุคใหม่ไซส์ 850cc ในปี 2027

จากการให้สัมภาษณ์โดยนักบิด และนักทดสอบตัวแข่ง MotoGP มากประสบการณ์อย่าง ซิลแวง กวินโตลลี เปิดเผยว่าสาเหตุสำคัญที่ทำให้ตัวแข่ง MotoGP ยุคหลังๆ มักมีแต่ตัวแข่งขุมกำลัง V4 เท่านั้นที่สามารถคว้าชัยชนะได้ เป็นเพราะการที่มันมีลูกเล่นอย่างวิงเล็ทขนาดใหญ่ และอุปกรณ์ Ride-Height Device มาช่วยคุมพยศเอาไว้

“แน่นอนครับ ในเรื่องของอากาศพลศาสตร์ (การมีวิงเล็ท) ผนวกกับพละกำลังมหาศาลของขุมกำลัง V4 คือสิ่งที่คุณจำเป็นต้องมีด้วยกันมากๆ เพราะคุณจะได้แรงกดจากปีกต่างๆเหล่านั้น มาช่วยกดรถคุณให้อยู่นิ่งเมื่อเข้าทางตรง” ซิลแวง กวินโตลลี กล่าว

“จากนั้นในส่วนของระบบ Ride-Height Device ก็จะช่วยให้รถยิ่งมีแรงกดลงไปที่ล้อมากขึ้นอีก และมันก็จะยิ่งช่วยให้พละกำลังถ่ายทอดลงไปสู่พื้นได้มากขึ้น”

“เมื่อคุณเปิดระบบกดท้ายนี้, (รถ)คุณจะสามารถใช้พละกำลังในการเรียกอัตราเร่งได้มากขึ้น เมื่อเทียบกับรถแบบดั้งเดิม ซึ่งพละกำลังเต็มๆจะถูกกดเอาไว้ จนกว่าจะเข้าสู่เกียร์ 4 (ซึ่งความกระชากในการไต่ความเร็วลดน้อยลง)แล้วเท่านั้น”

“ดังนั้น ตัววิงเล็ท และระบบ Ride-Height Device กับการยึดเกาะของรถทั้งหมด จะช่วยให้รถยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น ก็คือช่วยให้รถสามารถใช้กำลังได้เต็มที่มากขึ้น และผมคิดว่านั่นทำให้รถ V4 สามารถไปถึงขีดสุดได้มากกว่าเดิม”

“คือในการแข่งขันจริง, ถ้าขีดจำกัดในการยึดเกาะของคุณมีน้อย, คุณก็จะไม่สามารถรักษาความเร็วในโค้งได้ อย่างเช่นเมื่อก่อน” ซิลแวง กวินโตลลี กล่าวเสริม “แต่ในตอนนี้ รถ V4 กลับสามารถเบรกแล้วเข้าโค้งได้เร็วมากๆ (เพราะมีแรงกดอากาศจากวิงเล็ทมาช่วย) แล้วยังสามารถใช้กำลังทั้งหมดที่มีได้อีกเมื่อรถตั้งขึ้นในจังหวะออกโค้ง (เพราะมีระบบ Ride-Height Device มาช่วยกดจุดศูนย์ถ่วงรถให้ต่ำลงอีก)”

“พอเป็นแบบนั้น คุณเลยเสียเวลาน้อยลงมากกว่าการพยายามทำให้รถสามารถรักษาความเร็วในโค้งได้ดี (ซึ่งเป็นจุดแข็งของรถ 4 สูบเรียง) เสียอีก”

“สำหรับผม มันคือเหตุผลว่าทำให้รถ (V4) ถึงมีความสามารถขั้นสุดขนาดนั้น, แต่มันจะไม่เกิดขึ้นอีกแน่ เมื่อถึงเวลาของการบังคับใช้กฏใหม่ในปี 2027”

เพราะความเปลี่ยนแปลงสำคัญของตัวแข่ง MotoGP ในปี 2027 จะไม่ได้มีแค่เพียงเรื่องขนาดความจุเครื่องยนต์ที่เล็กลง จนทำให้ความต่างเรื่องของการเค้นกำลังระหว่างเครื่องยนต์สูบวี และสูบเรียงน้อยลงเท่านั้น แต่วิงเล็ทที่ต้องทำให้ กับการถอดระบบ Ride-Height Device ทิ้งไป ยังจะช่วยให้รถสูบวีไม่สามารถใช้ความได้เปรียบตรงนี้ทอนจุดแข็งของรถสูบเรียงเยอะจนเกินไปอีกด้วย

“เราจะได้เห็นกันว่าในปี 2027 รถจะมีความเป็นธรรมชาติมากขึ้น ไม่มีทั้งตัว ระบบ Ride-Height Device มีวิงเล็ทที่เล็กลง และก็น่าสนใจมากเลยทีเดียว ว่า(การแข่งขัน)จะเป็นยังไงต่อ”, “บางทีการทำเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง อาจไม่ใช่ทางเลือกที่แย่ (หรือเสียเปรียบหนักเหมือนในปัจจุบัน) ก็เป็นได้” ซิลแวง กวินโตลลี กล่าว

Source Cr.: Crash.net

อ่านข่าว Motorsport เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว MotoGP เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish