หลังจากที่ผู้ผลิตรายอื่นได้อนุมัติให้เคทีเอ็ม สามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของตนเองได้ ทางทีมไร่ส้มก็ไม่รอช้ารีบปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาในเครื่องยนต์ของตัวแข่ง KTM RC16 ในทันที โดยคาดว่าจะมีเครื่องยนต์ที่ถูกปรับเปลี่ยนอะไหล่ทั้งหมด 7 ลูกด้วยกัน

ย้อนไปในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขันโมโตจีพีปี 2026 เหล่าแฟนค่ายไร่ส้มคงทราบกันดีว่าในหลายครั้งหลายที แทนที่นักบิดของทีมจะสามารถเค้นผลงานดีๆมาให้ สุดท้ายมันก็พังทลายลงไปเพราะเครื่องยนต์ของตัวแข่งที่ใช้ดันมักมีปัญหาในระหว่างแข่งขัน จนนักบิดไม่สามารถเก็บแต้มอะไรกลับบ้านได้เลย

โดยเฉพาะมือหนึ่งของทีมอย่าง เปโดร อคอสต้า ที่แม้จะสามารถไต่อันดับดีๆได้อยู่หลายครั้ง แต่ก็ต้องผิดหวังแทบทุกเมื่อ เพราะรถแข่งของเจ้าตัวมักมีปัญหาเครื่องวอดไปดื้อๆ โดยหนึ่งในครั้งที่ร้ายแรงที่สุด คือในการแข่งขันที่บาร์เซโลน่า เมื่อการที่รถของเขาพังกลางแทร็ค ดันเป็นต้นเหตุให้ อเล็กซ์ มาร์เกซ ที่กำลังซัดมาด้านหลังไม่สามารถหลบเลี่ยงอะไรได้ และชนท้ายเข้าอย่างจังจนต้องพักรักษาตัวไม่ได้ลงแข่งขันไปหลายสนาม

ส่วนเหตุผลที่ว่าแล้วทำไมถึงมีเครื่องยนต์เพียง 7 ลูก เท่านั้น ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องความเปราะบาง ซึ่งว่ากันว่าเป็นชิ้นส่วนกลไกระบบนิวเมติกวาล์วคล้ายกับที่ยามาฮ่าเคยพบเจอเมื่อปี 2020 (ครั้งนั้นยามาฮ่าระบุว่าเป็นเพราะซัพพลายเอร์ทำวาล์วมาผิดขนาด คลาดเคลื่อนจากค่าที่ควรจะเป็นไปราวๆ 0.01 มิลลิเมตร)

ก็อาจเป็นเพราะว่าเหล่าผู้ผลิตทีมอื่นอนุญาตให้ทำได้แค่นั้น เพื่อไม่ให้เป็นการได้เปรียบจากคู่แข่งอื่นๆมากเกินไป เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบวาล์ว ก็หมายความว่าวิศวกรจะต้องมีการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ปะเก็นฝาครอบวาล์ว และอื่นๆอีกมากมายตามมา ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์มีความสดมากกว่าของคู่แข่งอยู่ไม่มากก็น้อย

ดังนั้นทางเคทีเอ็ม จึงเลือกที่จะนำโควตาการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นปัญหา ไปใช้กับเครื่องยนต์ของนักบิดแต่ละคนที่ถูกใช้งานบ่อยมากที่สุดเท่านั้น ยกตัวอย่างเช่นกรณีของ เปโดร อคอสต้า ที่มีข้อมูลว่า เครื่องยนต์จาก 2 ใน 8 ลูก ของเขา เท่านั้น ที่จะถูกนำมาปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเจ้าปัญหา โดยที่เขายังเหลือเครื่องยนต์อีก 4 ลูก รวมเป็น 6 ลูก ไว้ใช้งานจนจบการแข่งขันปี 2026 (ส่วนอีก 2 ลูกได้ถูกถอดจากการนำกลับมาใช้งานซ้ำไปแล้ว)

ขณะเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์ลูกอื่นๆที่ไม่ได้ถูกปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเจ้าปัญหา ทางเคทีเอ็ม ก็อาจจะเลือกนำมันไปใช้เฉพาะในสนามแข่งขันที่ไม่ได้เน้นการเค้นพละกำลังเครื่องยนต์มากนัก เพื่อให้พวกมันสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะพานักบิดไปกินข้าวลิงกลางสนามได้ง่ายๆ

ส่วนทีมแข่งภายใต้สังกัดผู้ผลิตแบรนด์อื่นเอง ก็ไม่ได้ดูจะเสียเปรียบอะไรจากการอนุมัติครั้งนี้ เพราะนอกจากข้อกำหนดจำนวนเครื่องยนต์ที่เคทีเอ็มสามารถปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ เครื่องยนต์ของผู้ผลิตแบรนด์อื่นก็มีการปลดระวางน้อยมาก และยังเหลือเครื่องยนต์สภาพดีที่ยังไม่ได้ใช้งานอีกหลายลูกอีกเช่นกันสำหรับการแข่งขันช่วงครึ่งหลังซึ่งคาดว่าจะมีอีกหลายสิ่งให้เราได้ติดตามกันจนหมดปีแน่นอน

Source Cr.: Motorsport.com

อ่านข่าว Motorsport เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว MotoGP เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว KTM เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish