เชื่อว่าในช่วงเวลาหนึ่ง หลายคนคงเคยมีความคิดที่อยากให้ Yamaha นำเอาเทคโนโลยีเพลาข้อเหวี่ยง CP4 ของ YZF-R1 ไปใส่ใน YZF-R6 บ้าง แต่ท้ายที่สุดทางค่ายก็ไม่ยอมทำสักทีจนตัวรถหมดอายุการทำตลาดไป และทำให้สำนักแต่งชื่อดังอย่าง Ten Kate ต้องเป็นคนลงมือเอง และดูเหมือนว่าพวกเขาจะทำสำเร็จอีกด้วย

แน่นอนว่างานนี้ย่อมไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะนี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยงธรรมดาๆ แต่คือการถอดเพลาข้อเหวี่ยงแบบ Flat-Plane ที่เมื่อมองจากด้านข้าง จะเป็นว่างเป็นข้อเหวี่ยงรูปตัว “I” แบบเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงทั่วๆไป ให้เป็นเพลาข้อเหวี่ยงที่มีหน้าตาเหมือนตัวอักษร “X” หรือ “กากบาท” เข้าไป

สิ่งที่ตามมาคือไม่ใช่แค่หน้าตาเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่มันยังส่งผลให้ส่งผลให้องศาการจุดระเบิดของทั้ง 4 ลูกสูบไปทีละ 180 องศา เท่าๆกันจนจบหนึ่งรอบกลวัตรของเครื่องยนต์ 4 จังหวะซึ่งคือ 720 องศา หรือ 2 รอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ให้กลายเป็นการเว้นช่วงจุดระเบิดระหว่างลูกสูบลูกแรกกับลูกสูบที่สองอยู่ 270 องศา ส่วนลูกสูบที่ 3 จะจุดระเบิดอีกครั้งเมื่อข้อเหวี่ยงหมุนไปอีก 180 องศา และลูกที่ 4 ในอีก 90 องศา จากนั้นจะกลับไปจุดระเบิดลูกสูบแรกอีกครั้งในอีก 180 องศา

ซึ่งองศาการจุดระเบิดในลักษณะนี้ จะใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ V4 90 องศา หรือ L4 แบบรถของ Ducati ซึ่งมีข้อดีคือการเว้นว่างของจังหวะจุดระเบิด 270 องศา จะทำให้ยางสามารถพักจากแรงกระทำของเครื่องยนต์ และสร้างแรงยึดเกาะกับผิวถนนได้นานขึ้น

เมื่อประกอบกับรูปแบบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บังคับให้รถต้องมีฐานล้อยาว ส่งผลให้ตัวแข่ง Yamaha YZR-M1 ที่เป็นต้นแบบของเทคโนโลยีนี้จริงๆมีจุดแข็งในเรื่องการเข้าโค้งเป็นอย่างมากเมื่อเทียบกับรถแข่งคันอื่นๆนั่นเอง (จนกระทั่งการมาของวิงเล็ท ที่ทำให้ข้อได้เปรียบข้างต้นนี้ถูกลดทอนความสำคัญลงไป)

ถึงกระนั้น เพื่อแก้ปัญหาเรื่องแรงสั่นสะเทือนที่มากขึ้นเพราะจังหวะการจุดระเบิดของแต่ละลูกสสูบไม่สมดุล ทาง Yamaha จึงเลือกเพิ่มเพลาถ่วงบาลานซ์เข้าไปในเครื่องยนต์ M1 และ R1 ซึ่งฝั่ง R6 ที่ Ten Kate ทำนั้นไม่สามารถใส่ได้ เพราะเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำแบบนี้ตั้งแต่แรก พวกเขาจึงเลือกที่จะใช้วิธีถ่วงเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ด้วยการใช้โลหะความหนาแน่นสูงอย่างโลหะทังสเตนเข้าไปแทน

และสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลงต่อมา ก็คือแคมชาฟท์ หรือเพลาลูกเบี้ยว ที่ต้องเปลี่ยนองศาใหม่ทั้งหมดเพื่อให้รับกับองศาการจุดระเบิดของลูกสูบ แม้แต่กล่อง ECU ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบคุมองศาการจุดระเบิด ก็ต้องถูกปรับเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โดยมีข้อมูลของ R1 เป็นต้นแบบอีกที

ผลลัพท์ที่ได้คือเครื่องยนต์ CP4 ขนาด 600cc ใน R6 Ten Kate สามารถทำกำลังสูงสุดได้ 126.2 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 64.54 นิวตันเมตร พร้อมรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 15,800 รอบ/นาที ซึ่งตัวเลขข้างต้นอาจไม่ได้แตกต่างจากเครื่องยนต์เดิมๆของ R6 มากนัก

แต่นั่นไม่ใช่สาระสำคัญ เพราะสิ่งที่น่าสนใจของโปรเจกท์นี้จริงๆ ก็คือการทำให้มันเป็นเครื่องยนต์ CP4 แบบเดียวกับ R1 แล้วศึกษาเรื่องการใช้งานมันในรถที่มีความจุเล็กลง ว่าจะส่งผลถึงเรื่องของการเข้าโค้งอย่างมีนัยยะสำคัญแค่ไหนนั่นเอง

และเนื่องจากตัวรถคันนี้ เป็นรถที่ถูกทำขึ้นมาในลักษณะของรถโปรโตไทป์ ทำให้ทาง Ten Kate เลือกตั้งราคาวางจำหน่ายมันด้วยมูลค่าสูงสุด 49,900 ยูโร หรือราวๆ 1,878,000 บาท ซึ่งอาจดูสูงพอตัว แต่ถ้าแลกกับความแตกต่างสุดขั้วของรถแล้วล่ะก็ การครองครองเจ้ารถคันนี้ไว้ในมือโดยที่ทางสำนักก็ยังไม่มีแผนจะทำคันใหม่เพิ่มเติม ย่อมน่าสนใจสุดๆแน่นอน

Source Cr.: MNC

อ่านข่าว News Talk เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Yamaha เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish