ไปๆมาๆกลายเป็นว่าตลาดรถสปอร์ตไบค์ไซส์เริ่มต้น-กลางในยุโรปค่อยๆกลับมาครึกครื้นขึ้นอีกครั้ง เมื่อเหล่าผู้ผลิตเริ่มเปิดตัวรถซุปเปอร์สปอร์ตไบค์หน้าใหม่ในทวีปดังกล่าวเยอะขึ้นเรื่อยๆ และล่าสุดคือ KOVE 350RR นักซิ่งหน้าใหม่เลือกสเปนน่าจะรอคอยกันอยู่ไม่น้อย

เพราะในศึก WorldSBK ปี 2025 ที่ผ่านมา สำหรับการแข่งขันในรุ่น Supersport 300 World Championship ซึ่งจะจัดขึ้นเป็นปีสุดท้าย มี Benat Fernandez ดาวรุ่งสัญชาติสเปน เป็นผู้คว้าแชมป์โลกในคลาสดังกล่าวไปด้วยรถ KOVE 321RR-S ซึ่งมีเขาเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ใช้มันในกริดแข่งกับทั้ง Kawasaki Ninja 400, KTM RC390 R, และ Yamaha YZF-R3

และเจ้า KOVE 350RR รุ่นนี้ ก็คือรถที่ถูกส่งต่อดีเอ็นเอแชมป์มาอีกที โดยมีหัวใจสำคัญคือเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ถูกขยายความจุจาก 322cc เป็น 344cc เมื่อประกอบกับการปรังปรุงไส้ในส่วนอื่นๆเพิ่มเติม ทำให้พละกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 40.7 แรงม้า เพิ่มเป็น 47.6 แรงม้า ที่ 11,500 รอบ/นาที และมีแรงบิดสูงสุดมากถึง 32 นิวตันเมตร ที่ 9,000 รอบ/นาที

ถึงกระนั้นความเร็วสูงสุด จะยังคงถูกจำกัดไว้ที่ราวๆ 190 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งอาจไม่ได้มากมายนักเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีพละกำลังไล่เลี่ยกัน แต่นั่นก็หมายความว่าอัตราทดสเตอร์ที่ให้มา จะเน้นไปที่การเรียกอัตราเร่งสุดจัดจ้าน เพื่อความสนุกสนานในการเข้า-ออกจากโค้งในสนามซ้อมหรือสนนามแข่งขันแทน

นอกจากนี้ตัวรถยังมีน้ำหนักเบาเพียง 164 กิโลกรัมเท่านั้น แม้จะมีถังน้ำมันที่ใหญ่ถึง 15 ลิตร โดยส่วนหนึ่งต้องขอบคุณให้กับชุดเฟรมโครงเหล็กถักน้ำหนักเบา และการรีดน้ำหนักส่วนเกินในด้านอื่นๆ ทั้งชุดล้ออัลลอยด์ก้านบางแถมยังรัดด้วยยางขนาด 110/70-17 กับ 150/60-17 ตามลำดับหน้า-หลัง เท่านั้น

ตามด้วยการใช้จานเบรกเดี่ยวขนาด 320 มิลลิเมตร พร้อมคาลิปเปอร์เบรกโฟลทติ้งเมาท์ 2 พอทด้านหน้า แม้ลูกค้าหลายคนจะบ้าดิสก์คู่ และอยากได้ปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 พอท ก็ตาม ขนาดโช้คหน้าตะเกียบคู่หัวกลับยังใช้ขนาดแกนเพียง 37 มิลลิเมตรเท่านั้น พอๆกับรถในคลาส 250cc และสวิงอาร์มหลังก็เป็นงานอลูมิเนียมแขนคู่น้ำหนักเบาอีกเช่นกัน (แม้ในประเทศอื่นจะมีร่างที่ใช้สวิงอาร์มแขนเดี่ยวซึ่งดูดีกว่าให้เลือกซื้อด้วยก็ตาม)

ท้ายสุดหากเทียบกับรุ่นพี่รหัส 321 สิ่งที่เปลี่ยนไปเพิ่มเติม ก็คือการปรับอินเตอร์เฟซหน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้วใหม่ ให้อ่านค่าได้ง่ายยิ่งขึ้น ปรับปรุงระบบ ABS Dual Channel ระบบ Traction Control และระบบ Launch Control

และที่ขาดไม่ได้ คือการปรับชุดแฟริ่งรอบคันที่คราวนี้ถูกปรับใหม่ให้ดูมีความลงตัวมากขึ้น ทั้งการเพิ่มความโค้งมนให้กับแฟริ่งหน้า แฟริ่งข้าง และมาพร้อมกับวิงเล็ททางด้านข้างตามสมัยนิยม รวมถึงเปลี่ยนดีไซน์ปลายท่อใหม่ให้ดูเหมือนกับท่อแต่งมากขึ้น (แม้ว่าในบางประเทศจะมีการเดินท่อแบบชิดขนานไปกับแนวซับเฟรมซึ่งยิ่งดูดีขึ้นไปอีกก็ตาม)

ด้านมิติตัวรถเองก็ถือว่าไม่ใหญ่โตอะไรนัก ด้วยความยาว 2,000 มิลลิเมตร ความกว้าง 745 มิลลิเมตร ความสูง 1,100 มิลลิเมตร ระยะฐานล้ออีก 1,374 มิลลิเมตร และความสูงเบาะเพียง 790 มิลลิเมตร ซึ่งไม่ได้เป็นมิตรกับผู้ขี่ในสเปนเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าจะพอดีกับลูกค้าในอาเซียนด้วยหากทางค่ายพิจารณาการทำตลาดในโซนนี้เช่นกัน

Source Cr.: KOVE

อ่านข่าว New Bikes เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว KOVE เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish