ผ่านไปเพียง 2 ปีนิดๆเท่านั้นหลังการปรับโฉมครั้งใหญ่สู่เจเนอเรชันที่ 7 ล่าสุดทางค่ายก็ได้เลือกเสริมเขี้ยวเล็บใหม่ให้กับ Ducati Panigale V4 เพิ่มในปี 2027 โดยเป็นการอัพเกรดแทบทุกจุดเพื่อให้รถเร็วขึ้น คมขึ้น ในทุกด้าน

แรกสุดคือการปรับเปลี่ยนหน้าตาใหม่เล็กน้อย ซึ่งอันที่จริงก็มีเพียงแค่ชุดวิงเล็ทคู่หน้าที่ยกดีไซน์มาจาก Panigale V4 R เท่านั้น โดยจุดแตกต่างของมันเมื่อเทียบกับของเดิม ก็คือตัววิงเล็ทจะมีครีบด้านข้างแบบตีกรอบทิศทางลมทั้งส่วนบนและส่วนล่าง เพื่อให้มีลมช้อนอยู่ด้านบนมากขึ้น เพราะแต่เดิมจะมีการทำขอบตกชี้ลงด้านล่างเท่านั้น

น่าเสียดายที่ทางค่ายยังไม่ยอมใส่ช่องรีดลมส่วนล่างมาให้ ทั้งที่มันคือเทคโนโลยีที่ดูใกล้เคียงกับความเป็นรถโมโตจีพียุคปัจจุบันมากที่สุดในด้านแอโร่พาร์ท และน่าจะช่วยเพิ่มสมรรถนะในการเข้าโค้งได้อีกพอสมควร เพียงแต่ในการใช้งานจริงบนท้องถนน มันอาจมีความเสี่ยงที่จะได้รับความเสียหายจากเศษหิน หรือวัตถุตามพื้นถนนมากเกินไป จึงยังคงสงวนไว้เฉพาะใน Panigale V4 R ดังเดิม

ถัดมา คือการใส่ชุดแฮนด์บาร์ที่สามารถปรับค่าความสูงเพิ่มได้อีก 10 มิลลิเมตร จากค่าโรงงาน โดยทางค่ายระบุว่าได้แนวคิดมาจากการจัดระเบียบท่าขี่ของเหล่านักบิดโมโตจีพี ที่หลังๆเริ่มหันมาใช้ตำแหน่งแฮนด์บาร์สูงขึ้น เพราะมันจะช่วยเสริมความมั่นคงและความมั่นใจของตัวนักบิดเอง ขณะทำการเบรกหนักๆ หรือเตรียมเข้าโค้ง

จากนั้นยังต่อด้วยการปรับลดค่าความแข็งแรงในการบิดตัวของชุดฟรอนท์เฟรมโมโนค็อกใหม่ให้น้อยลงจากเดิม 12% เพื่อให้มันสามารถรักษาแรงยึดเกาะของล้อหน้าขณะนอนโค้งเยอะๆได้ดียิ่งขึ้น และยังมีการหดระยะสวิงอาร์มหลังลงอีก 8 มิลลิเมตร ส่งผลให้ระยะฐานล้อหน้า-หลัง สั้นลงเหลือ 1,477 มิลลิเมตร ช่วยให้รถสามารถเข้าโค้งได้ไว และเลี้ยวในโค้งแคบได้ดียิ่งขึ้น

และสาเหตุที่ทำให้ทางวิศวกรต้องปรับลดความยาวสวิงอาร์มหลังให้สั้นลง ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะพวกเขาได้ทำการปรับเปลี่ยนอัตราทดขั้นสุดท้ายใหม่ โดยจากเดิมที่เคยใช้สเตอร์หน้า-หลัง 16-41 ให้เป็น 17-42 ซึ่งหมายความว่าสเตอร์ใหญ่ขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ส่งผลให้มันกินระยะโซ่มากกว่าเดิม

นอกจากนี้ด้วยการปรับอัตราทดสเตอร์หน้า-หลังใหม่ ให้ต่ำลง ส่งผลให้รถสามารถทำความเร็วสูงสุดได้มากขึ้นอีกประมาณ 12 กิโลเมตร/ชั่วโมง แถมยังช่วยให้ผู้ขี่ต้องเปลี่ยนเกียร์ขณะหวดในสนามน้อยลง แต่การที่เครื่องยนต์จะสามารถปั่นความเร็วได้สูงขึ้น ก็จำเป็นจะต้องถูกปรับจูนใหม่ ทั้งกล่อง ECU ทางเดินอากาศขาเข้า ทางเดินระบบไอเสีย และระบบไหลเวียนน้ำมันเครื่องใหม่

ผลที่ได้ก็คือ เครื่องยนต์สามารถทำแรงม้าได้มากขึ้นราวๆ 3 แรงม้า เป็น 218 PS ที่ 13,500 รอบ/นาที และมีแรงบิดสูงสุดที่ 120.6 นิวตันเมตร ที่ 11,000 รอบ/นาที โดยทางค่ายยังระบุเพิ่มเติมอีกว่า พละกำลังของเครื่องยนต์ที่ถูกปรับจูนใหม่ ช่วงระหว่าง 12,000 – 14,000 รอบ/นาที จะมีให้เรียกใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะช่วง 13,000 รอบ/นาที ที่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นจากเดิมถึงราวๆ 4 แรงม้าด้วยกั

จากนั้นทางค่ายยังได้มีการปลดรอบเครื่องยนต์ช่วงเกียร์ 2-5 ใหม่ ให้เยอะขึ้นกว่าเดิมอีก 500 รอบ/นาที ไปตัดที่ 15,000 รอบ/นาที ซึ่งก็จะเป็นอีกตัวแปรหนึ่งที่ทำให้ผู้ขี่ไม่ต้องรีบเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง เหมือนตัวรถโฉมก่อนหน้าเช่นกัน และมันก็ทำให้รถสามารถทำเวลาต่อรอบสนามที่ Vallelunga ได้น้อยลงกว่าเดิม 0.4 วินาที

ท้ายสุด ก็คือการปรับเซ็ทช่วงล่างหน้า-หลังใหม่ และปรับจูนการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆใหม่ โดยเฉพาะระบบ Dynamic Engine Brake ที่จะเข้ามาทำหน้าที่แทนระบบ Engine Brake Control ซึ่งหมายความว่าคราวนี้ตัวรถจะสามารถคุมและแปรผันแรงหน่วงของเครื่องยนต์ขณะปิดคันเร่งได้อย่างเหมาะสมตามแรงเบรกและองศาการเอียงมากขึ้น ช่วยให้ผู้ขี่สามารถคุมรถเข้าโค้งได้ดีกว่าเดิม ง่ายดายกว่าเดิม

และอีกลูกเล่นหนึ่งที่ถูกปรับเซ็ทใหม่ ก็คือระบบ Race Brake Control ที่จะควบคุมการเบรกของรถขณะเข้าโค้งในสนามแข่งขันได้ดุดันมากขึ้น โดยเฉพาะในส่วนของล้อหลัง ที่มีส่วนสำคัญในการช่วยผู้ขี่เวลาต้องการจะเลี้ยวโค้งแคบๆเป็นต้น

โดยทั้งหมดที่ว่ามานี้ คือความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นหลักๆกับ 2027 Ducati Panigale V4 และ Ducati V4 S ซึ่งได้ทำการวางจำหน่ายในประเทศโซนยุโรป กับอเมริกาเหนือไปแล้ว ส่วนในประเทศไทย อาจจะต้องใช้เวลาอีกสักพักใหญ่ โดยอาจมีให้เห็นกันในช่วงต้นปีหน้า ที่งานแข่งโมโตจีพีศึกไทยจีพี 2027 นั่นเอง

Source Cr.: Ducati

อ่านข่าว New Bikes เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Ducati เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish