2026 Ducati Superleggera V4 Centenario ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงสัปดาห์การแข่งขัน AmericanGP 2026 โดยคราวนี้มาพร้อมกับจำนวนการผลิตเพียง 500 คันบนโลกเท่านั้น และยังมีการเปิดราคาวางจำหน่ายในยุโรปสูงถึงเกือบ 6 ล้านบาท อีกด้วย

จุดเด่นด้านความเบายังคงอัดแน่น ด้วยชิ้นส่วนงานคาร์บอนไฟเบอร์แทบทุกจุด ไม่ว่าจะเป็น ฟรอนท์เฟรมที่เบาลง 17% ซับเฟรมเบาลง 1.4 กิโลกรัม แท่นยึดแฟริ่งหน้า รวมถึงชุดแฟริ่งรอบคันที่ถูกลอกแม่พิมพ์มาจาก Panigale V4 R และยังมีสวิงอาร์มแขนคู่แบบใหม่ ที่เบากว่าเดิม 21% หรือ 1.1 กิโลกรัม แต่ยังคงมีความแข็งแรงเท่าเดิมกับของ Panigale V4 รุ่นปกติ

ชุดล้อคาร์บอนที่ให้มา ก็จะเป็นของ BST ที่มีน้ำหนักเบากว่าล้อคาร์บอนซึ่งเป็นออพชันเสริมของรุ่นปกติอยู่ 300 กรัม ตามด้วยกระบอกโช้คหน้า Ohlins NPX 25/30 งานคาร์บอน ที่เบาลงกว่าของ V4 R ราวๆ 8.5% สปริงโช้คหลัง Ohlins TTX36 GP LW ที่เบากว่าอีก 27% จานเบรกหลังเบากว่าเดิม 200 กรัม พร้อมลิงค์กระเดื่องโช้คหลังที่ทำจากไทเทเนียม โซ่สเป็คสนาม DID ERV7 กับสเตอร์หน้าหลัง จาก Ergal

และยังมีการใช้จานเบรกคาร์บอนในรถโปรดักชันไบค์เป็นครั้งแรก ซึ่งจานที่ว่านี้จะมีขนาดใหญ่ถึง 340 มิลลิเมตร หนาถึง 8 มิลลิเมตร แต่กลับมีน้ำหนักเบากว่าจานเหล็กขนาด 330×5.0 มิลลิเมตร ราว 450 กรัมต่อข้าง ช่วยลดแรงเฉื่อยขณะใช้งานได้ถึง 40% และยังทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์เบรกรุ่นใหม่ Brembo GP4-HY ที่มีทั้งครีบรีดอากาศและใช้ลูกสูบขนาด 30 และ 34 +มิลลิเมตร พร้อมผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิคตรงรุ่น ช่วยให้รถมีน้ำหนักแบบไม่รวมของเหลวที่เบาเพียง 173 กิโลกรัมเท่านั้น

ไม่เพียงเท่านั้นเครื่องยนต์ V4 ที่ระบุว่ามีขนาดความจุ 1,103cc เหมือนกับ Panigale V4 รุ่นปกติ แท้จริงแล้วกลับเป็นเครื่องยนต์ลูกใหม่ที่ต่อยอดมาจาก Panigale V4 R จนได้ชื่อใหม่ว่า “Stradale R 1100”

โดยความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นก็มีทั้ง การยืดช่วงชักจาก 48.41 มิลลิเมตร เป็น 53.5 มิลลิเมตร แต่ยังคงใช้วาล์วไอดีขนาด 34 มิลลิเมตร และวาล์วไอเสียขนาด 27.5 มิลลิเมตร เท่าเดิม ซึ่งแน่นอนว่าทั้งหมดนั้นล้วนถูกทำขึ้นจากวัสดุไทเทเนียมเพื่อไล่เบา และยังจะถูกปรับเซ็ทค่าอย่างละเอียดด้วยช่างเทคนิคประสบการณ์สูงเองกับมือแบบลูกต่อลูก

ที่น่าสนใจไม่แพ้กันคือหากเทียบกับเครื่องยนต์ของ Panigale V4 รุ่นปกติ เครื่องยนต์ลูกนี้จะมีน้ำหนักที่เบากว่าถึง 3.6 กิโลกรัม โดยเป็นผลมาจากการใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลง 1.1 กิโลกรัม และยังมีขนาดกะทัดรัดกว่า เพราะเปลี่ยนตุ้มถ่วงจากเหล็กเป็นก้อนทังสเตน ซึ่งมีความหนาแน่นสูง จากนั้นยังใช้น็อตไทเทเนียมอีก 70 จุด ช่วยรีดน้ำหนักออกไป 0.9 กิโลกรัม และยังมีก้านสูบไทเทเนียมที่ถูกคำนวณความสมดุลมาอย่างดี

จากนั้นยังมีการขยายขนาดลิ้นเร่งจาก 52 มิลลิเมตร เป็น 56 มิลลิเมตร และปรับปรุงปากแตร ย้ายตำแหน่งหัวฉีดให้ใกล้ฝาสูบมากขึ้น และขยายขนาดคอท่อไอเสียขาออกจากเสื้อสูฐเป็น 41.7 มิลลิเมตร เมื่อรวมกับกล่อง ECU ที่ถูกปรับจูนใหม่ ทำให้พละกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ลูกนี้ จะมีตัวเลข 228 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 117.6 นิวตันเมตร ที่ 10,500 รอบ/นาที หรือหากคุณเลือกใส่ท่อไอเสียแบบ Racing Kit พละกำลังสูงสุด ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 247 แรงม้า ที่ 14,750 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 126.3 นิวตันเมตร ที่ 12,500 รอบ/นาที

ด้วยพละกำลังที่มากขึ้น ทำให้ทาง Ducati ไม่ลืมที่จะอัพเกรดระบบส่งกำลังใหม่ โดยจะหันไปใช้ชุดคลัทช์ STM Revo และยังมีการติดตั้งชุดเกียร์แบบใหม่ ซึ่งจะเอาเกียร์ว่างไปไว้ตำแหน่งล่างสุด และให้เกียร์ 1-6 อยู่เรียงกัน เพื่อความต่อเนื่องในการเรียกอัตราเร่ง และป้องกันการเตะเกียร์ว่าวในจังหวะออกจากโค้งด้วยความเร็วต่ำ โดยหากผู้ใช้อยากขี่รถมาเตรียมจอดแล้วเข้าเกียร์ว่าง ก็สามารถเปิดใช้งานได้ด้วยการดึงคันโยกที่อยู่บนประกับแฮนด์ขวาเพียงเท่านั้น

ความเปลี่ยนแปลงอย่างสุดท้าย คือตัวรถจะมาพร้อมกับเซนเซอร์ IMU 6 แกนแบบใหม่ พร้อมการปรับปรุงซอฟท์แวร์ เพื่อที่ ระบบ Cornering ABS 4 ระดับ, Ducati Traction Control (DTC) DV, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Ducati Slide Control, Ducati Power Launch (DPL) DVO, Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) DVO, Dynamic Engine Brake (DEB) จะได้สามารถทำงานได้อย่างชาญฉลาดมากขึ้น

และนอกจากจะมีการเปิดราคาวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในยุโรปแล้ว ในประเทศไทยของเราเอง ทาง ดูคาติ ประเทศไทย ก็ได้มีการเปิดเลขค่าตัวของรถรุ่นนี้เอาไว้ด้วยว่าจะอยู่ที่ 18 ล้านบาท และดูเหมือนว่าจะมีลูกค้าชายไทยที่เข้าข่าย หรือมีสิทธิ์จับจองตัวรถจริงๆเพียง 2 รายเท่านั้น

Source Cr.: Ducati

อ่านข่าว New Bikes เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Ducati เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish