หลังจากที่ Honda CB1000GT ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 514,000 บาท ทำให้เป็นเรื่องหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่มันจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับรถสปอร์ตทัวร์ริ่งของคู่แข่งร่วมชาติอย่าง Yamaha Tracer 9 GT ที่มีราคาไล่เลี่ยกันนั่นคือ เริ่มต้นที่ 575,000 บาท

ดังนั้นในวันนี้ เราจึงจะนำมันมาเปรียบเทียบข้อมูลในด้านต่างๆกัน ทั้ง เครื่องยนต์ ช่วงล่าง สัดส่วน รวมถึงออพชันต่างๆที่ติดรถมา ว่าคันไหนจะเป็นตัวเลือกที่ใช่สำหรับคุณมากกว่ากัน ก่อนที่จะไปลองทดสอบขี่จริง

เครื่องยนต์

Yamaha TRACER 9 GT : 3 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว/สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 890cc จากขนาดกระบอกสูบ 78 x 62.1 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 : 1 จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ให้กำลังสูงสุด 119 แรงม้า (PS) ที่ 10,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 93 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่น และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ เคลมอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.0 กิโลเมตรต่อลิตร

Honda CB1000GT : 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์ว/สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 1,000cc จากขนาดกระบอกสูบ 76 x 55.1 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 11.7 : 1 จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 110.1 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 149.7 แรงม้า (PS) ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 102 นิวตันเมตร ที่ 8,750 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นพร้อม Assist/Slipper Clutch และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ เคลมอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.67 กิโลเมตรต่อลิตร

โครงสร้าง และระบบกันสะเทือน

Yamaha TRACER 9 GT : โครงอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแบบ Diamond ทำงานร่วมระบบกันสะเทือนด้านหน้า โช้คตะเกียบคู่หัวกลับ ช่วงยุบ 130 มิลลิเมตร ด้านหลังโช้คเดี่ยวแบบมีกระปุกซับแทงค์แก๊สแยก ช่วงยุบ 131 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกระเดื่องทดแรงและสวิงอาร์มอลูมิเนียม โดยทั้งหมดสามารถปรับเซ็ทได้ทุกค่า และมีระบบปรับความหนืดด้วยไฟฟ้าแบบกึ่งอัตโนมัติ KYB Actimatic Damper System ตามสภาพผิวถนน ความเร่ง ทิศทางการเคลื่อนที่ และโหมดการขับขี่ที่เลือกใช้ ส่วนการปรับค่าความแข็ง-อ่อน สปริงยังเป็นระบบปรับมือทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

Honda CB1000GT : โครงเหล็กถักแบบ Daimond ทำงานร่วมระบบกันสะเทือนด้านหน้า โช้คตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ช่วงยุบ 130 มิลลิเมตร ด้านหลังโช้คเดี่ยวแบบมีกระปุกซับแทงค์แก๊สแยก ช่วงยุบ 144 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกระเดื่องทดแรงและสวิงอาร์มอลูมิเนียม โดยทั้งหมดสามารถปรับเซ็ทได้ทุกค่า และมีระบบปรับความหนืดด้วยไฟฟ้าแบบกึ่งอัตโนมัติ Showa Electronically Equipped Ride Adjustment ตามสภาพผิวถนน ความเร่ง ทิศทางการเคลื่อนที่ และโหมดการขับขี่ที่เลือกใช้ ส่วนการปรับค่าความแข็ง-อ่อน สปริงจะมีเฉพาะด้านหน้าเท่านั้นที่เป็นปรับมือ ส่วนด้านหลังเป็นการปรับไฟฟ้าตามโหมดการขับขี่ หรือรูปแบบการเซ็ทน้ำหนักบนตัวรถที่เลือกไว้

ระบบเบรก

Yamaha TRACER 9 GT : ด้านหน้า จานเบรกคู่ขนาด 298 มิลลิเมตร ทำงานร่วมระบบเบรกไฮดรอลิก ด้านหลัง จานเบรกเดี่ยวขนาด 267 มิลลิเมตร พร้อมระบบ ABS และระบบช่วยควบคุมเบรกแบบ Lean-sensitive ที่ทำงานร่วมกับเซนเซอร์ IMU 6 แกน โดยรุ่นเกียร์ธรรมดาจะไม่มี Unified Brake System และ Vehicle Hold Control ที่เป็นจุดเด่นของรุ่น Y-AMT/GT+

Honda CB1000GT : ด้านหน้า จานเบรกคู่ขนาด 310 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์ Nissin 4 พอทแบบเรเดียลเมาท์ ด้านหลัง จานเบรกเดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์ Nissin 1 พอท พร้อมระบบ Cornering ABS แบบ 2 Channel ที่ทำงานร่วมกับเซนเซอร์ IMU 6 แกน

ล้อและยาง

Yamaha TRACER 9 GT : ล้ออัลลอยด์แบบ SpinForged ด้านหน้า รัดด้วยยาง Tubeless ขนาด 120/70ZR17M/C (58W) ด้านหลัง รัดด้วยยาง Tubeless ขนาด 180/55ZR17M/C (73W)

Honda CB1000GT : ล้ออัลลอยด์ ด้านหน้า รัดด้วยยาง Tubeless ขนาด 120/70ZR17M/C (58W) ด้านหลัง รัดด้วยยาง Tubeless ขนาด 180/55ZR17M/C (73W)

ขนาดตัวรถ

Yamaha TRACER 9 GT : ยาว 2,175 มิลลิเมตร กว้าง 900 มิลลิเมตร สูง 1,440-1,530 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,500 มิลลิเมตร ระยะความสูงใต้ท้องรถ 135 มิลลิเมตร ความสูงเบาะ 845-860 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมัน 19 ลิตร น้ำหนักตัวรถ 227 กิโลกรัม

Honda CB1000GT : ยาว 2,135 มิลลิเมตร กว้าง 930 มิลลิเมตร สูง 1,290 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,455 มิลลิเมตร ระยะความสูงใต้ท้องรถ 135 มิลลิเมตร ความสูงเบาะ 825 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมัน 21 ลิตร น้ำหนักตัวรถ 229 กิโลกรัม ไม่รวมกระเป๋าข้าง หรือ 241.5 กิโลกรัมเมื่อรวมกระเป๋าข้าง 2 ใบ

ลูกเล่นติดรถ

Yamaha TRACER 9 GT : ระบบไฟส่องสว่าง Full LED พร้อมไฟหน้า Adaptive Matrix LED ที่ทำงานร่วมกับกล้องเพื่อปรับลำแสงอัตโนมัติ ระบบชิลด์หน้าปรับสูง-ต่ำด้วยไฟฟ้า ระบบ Smart Key พร้อมระบบล็อกกระเป๋าข้างแบบ Central Locking ระบบหน้าจอแสดงผล Full Digital TFT ขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Yamaha MyRide พร้อมระบบนำทาง Garmin ในตัว ระบบ YRC Ride Modes แบบปรับแต่งได้ ระบบ Power Mode ระบบ Traction Control System ระบบ Slide Control System ระบบ Lift Control System และระบบ Brake Control ที่ทำงานสัมพันธ์กับ IMU 6 แกน ระบบ Cruise Control และ Speed Limiter ระบบกันสะเทือนกึ่งแอคทีฟไฟฟ้า KYB KADS ระบบ Quick Shifter รุ่นที่ 3 ระบบ ABS แบบ Lean-sensitive พอร์ต USB-A ในช่องเก็บสมาร์ทโฟน และกระเป๋าข้าง Hard Case พร้อมระบบล็อกด้วย Smart Key

Honda CB1000GT : ระบบไฟส่องสว่าง Full LED ระบบชิลด์หน้าปรับระดับได้ 5 ตำแหน่งด้วยมือข้างเดียว ระบบหน้าจอแสดงผล Full Digital TFT ขนาด 5 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Honda RoadSync พร้อมระบบนำทางแบบ Turn-by-turn ระบบ Honda Smart Key ระบบ Cruise Control ระบบ Quick Shifter ระบบโหมดการขับขี่ 4 แบบ ได้แก่ Standard, Rain, Sport และ Tour พร้อม User Mode ระบบ HSTC Honda Selectable Torque Control ระบบ Wheelie Control ระบบ Cornering ABS ทำงานร่วม IMU 6 แกน ระบบโช้คไฟฟ้า Showa EERA ระบบ Heated Grips ระบบไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS ระบบไฟเลี้ยว Auto-cancel ระบบ USB-C การ์ดแฮนด์ และขาตั้งคู่กลางติดรถจากโรงงาน

ราคาสำหรับการวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

Yamaha TRACER 9 GT : 575,000 บาท (599,000 บาท สำหรับรุ่น GT+)
Honda CB1000GT : 514,000 บาท (559,000 บาท สำหรับรุ่น Sport Touring Edition)

สรุปความแตกต่าง

จากข้อมูลข้างต้น จะเห็นได้ว่าสิ่งที่ Yamaha Tracer 9 ดูดีกว่าคุ่แข่งอย่างชัดเจน ก็คือเรื่องของลูกเล่นต่างๆที่ให้มาจัดเต็มมาก ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้า Matrix LED ชิลด์ไฟฟ้า ซึ่งถ้าตัวเริ่มต้นยังมีออพชันล้นไม่พอ คุณยังสามารถเลือกรุ่น GT+ ที่ได้ระบบเกียร์อัตโนมัติ Y-AMT ระบบ Blind Spot ระบบ Adaptive Cruise Control และอื่นๆอีกหลายรายการเพิ่มเข้ามาในส่วนต่างราคาที่ต้องเพิ่มขึ้นอีกเพียง 24,000 บาท เท่านั้น

ขณะเดียวกันทางฝั่ง Honda CB1000GT ก็จะดูมีความเป็นรถสปอร์ตทัวร์ริ่งที่เน้นออพชันเรียบง่าย มีให้ใช้แค่กำลังพอดีสำหรับการใช้งานจริง และจะไปมีดีกว่าในเรื่องโช้คหลังที่สามารถปรับค่าความแข็งสปริงได้ตามน้ำหนักบนตัวรถด้วยระบบไฟฟ้า กับเครื่องยนต์ขนาด 1,000cc ที่มีเรี่ยวแรงเยอะกว่าชัดเจน แถมยังเป็นขุมกำลังที่ถูกดัดแปลงมาจากซุปเปอร์ไบค์ CBR1000RR อีกทีด้วย

ดังนั้นโจทย์ที่คุณอาจจะต้องตอบให้ได้ก่อนที่จะไปลองขี่จริงสำหรับรถทั้งสองรุ่นนี้ ก็คือคุณจะให้ความสำคัญกับสิ่งใดมากกว่ากัน ระหว่างการเน้นออพชันจัดเต็ม กับเครื่องยนต์ที่เน้นแรงบิดในย่านกลาง หรือรถที่มีออพชันง่ายๆใช้งานได้แค่พอดิบพอดี แต่มีอารมณ์สปอร์ตติดซิ่งด้วยเครื่องยนต์ที่พร้อมฟาดในย่านปลายเต็มมือกว่าในราคาที่ถูกกว่ากันหลายหมื่น

Source Cr.: Yamaha Motor, Honda Europe

อ่านข่าว New Bikes เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Yamaha เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish