ในปัจจุบันเหล่าซุปเปอร์ไบค์ 1000cc ส่วนใหญ่มักมาพร้อมกับหัวใจระดับเกือบ 200 แรงม้าขึ้นไปกันทั้งๆนั้น แต่จู่ๆในช่วงวเลาเดียวกัน Suzuki กลับเปิดตัว GSX-10R ออกมาพร้อมกับแรงม้าเพียง 150 ตัวเท่านั้น จนหลายคนสงสัยว่าพวกเขาทำมันมาทำไม ?

คำตอบก็คือ Suzuki GSX-10R ไม่ได้ถูกทำขึ้นมาเพื่อให้เป็นรถซุปเอร์ไบค์ตัวท็อปของค่าย เพราะ GSX-R1000/GSX-R1000R ที่พึ่งปรับโฉมไปได้ไม่นาน ยังรับตำแหน่งนั้นอยู่ และตำแหน่งการตลาดของมันก็คือสปอร์ตไบค์คลาสรองจากรุ่นใหญ่แบบเดียวกับ GSX-R750 ในอดีต

สิ่งที่สังเกตได้อย่างชัดเจนที่สุด คือแท้จริงแล้วตัวรถได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GSX-S1000 โดยจะยกมาทั้ง เมนเฟรมอลูมิเนียมทวินสปาร์ โช้คตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 43 มิลลิเมตร ปรับเซ็ทได้ทุกค่า ด้านหน้า และโช้คต้นเดี่ยวปรับเซ็ทได้ทุกค่าเช่นกัน ทำงานร่วมกับ สวิงอาร์มหลังอลูมิเนียมแขนคู่ ทั้งหมดทำงานร่วมกับ KYB

หรือแม้กระทั่งชุดล้อลาย 5-Y-Spoke และระบบเบรกหน้าดิสก์คู่พร้อมปั๊ม โมโนบล็อกตัวล่างจาก Brembo และด้านหลังดิสก์เดี่ยวพร้อมปั๊ม 1 พอท ก็ยังถูกยกมาทั้งหมด แค่ปรับจูนการทำงานใหม่เล็กๆน้อยๆเท่านั้น

อย่างไรก็ดี เพื่อให้รถมอสำหรับการใช้งานและขี่สนุกสนานในสนามแข่งขัน ตัวรถจึงมาพร้อมกับชุดแฟริ่งรอบคันที่ดูสปอร์ตปราดเปรียวด้วยเส้นสายที่เห็นมาแต่ไกลก็รู้ว่าเป็นรถค่ายคนบ้า และยังมาพร้อมกับไฟหน้าแบบ LED Projector โคมเดี่ยว กับแถบไฟ DRL ด้านข้าง ด้วยไอเดียคล้ายกับพี่-น้องร่วมค่าย และยังไม่วายใส่วิงเล็ทชิ้นเล็กมาให้ด้วยเพื่อความทันสมัยและเสริมความนิ่งของตัวรถในช่วงการวิ่งด้วยความเร็วสูง

จากนั้นจะมีการติดตั้งแฮนด์จับโช้คใต้แผงคอ ร่นระยะออฟเซ็ทแผงคอเข้ามาเพื่อทำให้ระยะเทรลสั้นลง 5 มิลลิเมตร สำหรับเสริมความคล่องตัวในการพลิกเลี้ยว และใส่กันสะบัดไฟฟ้าเข้ามาอีกเพื่อลดความเสี่ยงที่ล้อหน้าจะสะบัด เปลี่ยนตำแหน่งพักเท้าให้สูงขึ้น แม้เบาะนั่งจะยังสูงเท่าเดิมที่ 825 มิลลิเมตร ปรับขนาดยางหลัง ให้เป็นไซส์ 190/55-17 จากเดิมที่เป็นขนาด 190/50-17 เพื่อยกท้ายรถให้สูงขึ้นอีกนิด ช่วยทำให้รถสามารถนอนโค้งได้มากกว่าเดิมที่ 53 องศา หรือเยอะกว่าร่างต้น 5 องศา

ส่วนเครื่องยนต์ก็อย่างที่ระบุไว้ข้างต้นว่า มันจะมาพร้อมกับขุมกำลัง 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว ของ GSX-S1000 ที่แท้จริงแล้วใช้พื้นฐานมาจาก GSX-R1000 ตัวแรงในอดีตรหัส K5 ซึ่งปัจจุบันได้ถูกปรับจูนให้มีกำลังลดหลั่นลงมาเพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro5+ จนสามารถทำกำลังสูงสุดได้ราวๆ 152 PS ที่ 11,000 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 106 นิวตันเมตร ที่ 9,250 รอบ/นาที เท่ากับว่ามันจะมีแรงม้าน้อยกว่า GSX-R1000 อยู่ราวๆ 43 ตัว แต่มาไวกว่า 2,200 รอบ/นาที และมีแรงบิดน้อยกว่า 4 นิวตันเมตร แต่มาไวกว่าประมาณ 1,750 รอบ/นาที

และเพื่อให้รถมีความทันสมัย ขี่ง่าย ไว้ใจได้ ทางค่ายจึงใส่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆเข้ามามากมาย ทั้ง เซนเซอร์ IMU คันเร่งไฟฟ้า ควิกชิฟท์เตอร์ 2 ทางขึ้น-ลง ช่วยให้รถมีระบบช่วงออกตัวบนทางชัน โหมดการขับขี่ให้ปรับใช้ มีแทรคชันคอนโทรลกับเอบีเอส ที่สามารถปรับค่าการทำงานตามองศาการเอียงได้ และมีระบบป้องกันล้อหน้าลอย กับระบบควบคุมการไถลของล้อหลังเมื่อเปิดคันเร่งออกจากโค้งมาให้อีกซึ่งระบบนี้ไม่ได้มีอยู่ใน GSX-R1000 ด้วยซ้ำ และทั้งหมดนี้จะแสดงผลบนชุดหน้าจอมาตรวัด Full Digital TFT ที่ทางค่ายใช้ในรถหลายรุ่นของตนเองมาพักใหญ่

โดยจากรายละเอียดทั้งหมดนี้ก็ถือว่าตัวรถ GSX-10R ก็น่าจะเอาไปฟัดเหวี่ยงกับรถซุปเปอร์สปอร์ตยุคใหม่อย่าง Yamaha R9 ได้ ติดแค่เพียงน้ำหนักตัวรถดันมากถึง 214 กิโลกรัม ก็เท่านั้น ส่วนราคาวางจำหน่ายยังไม่มีการประกาศออกมา แต่ก็คาดว่าจะไม่หนีไปจากร่างต้น GSX-S1000 มากนัก และนั่นก็อาจเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ทำให้มันอาจยังสู้กับคู่แข่งในตลาดอย่าง Yamaha R9 ได้มีดีนักก็ได้ เพราะซุปเปอร์สปอร์ตของค่ายส้อมเสียงรุ่นนี้มีราคาที่ถูกกว่าพอสมควร หรือแม้แต่ Honda CBR600RR ที่ใส่ออพชันต่างๆสมกับความเป็นซุปเปอร์สปอร์ตไบค์คลาสกลางจริงๆเองก็ด้วยนั่นเอง

Source Cr.: Suzuki

อ่านข่าว New Bikes เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Suzuki เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish