รู้หรือไม่ ? ตัวแข่ง BIMOTA KB998 WSBK ไม่ใช่แค่รถ Kawasaki ZX-10R เปลี่ยนเปลือก
ในทันทีที่ Kawasaki ประกาศถอนตัวจากศึกเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์ และตัดสินใจจะให้แบรนด์ลูกอย่าง BIMOTA เสียบโควต้าในการทำทีมโรงงานแทน หลายคนต่างก็เข้าใจว่ามันก็เป็นแค่การเปลี่ยนแบรนด์และโทนสีในพิทแค่นั้น แต่ในความเป็นจริงกลับไม่เป็นเช่นนั้นเลย โดยเฉพาะตัวแข่งที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถซุปเปอร์ไบค์ BIMOTA KB998
เพราะในความเป็นจริง ตัวรถ BIMOTA KB998 จะมีการหยิบยืมชิ้นส่วนจาก Kawasaki ZX-10R มาเพียงไม่กี่รายการเท่านั้น ได้แก่ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 998cc กำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 13,600 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 111 นิวตันเมตร ที่ 11,700 รอบ/นาที และจะยกมาทั้งยูนิต ไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ใดๆ
จากนั้นก็จะมีการใช้ชุดระบบเบรกหน้า-หลัง จาก Brembo และ Nissin ตามด้วยโช้คหน้า และโช้คหลัง จาก Showa ที่อาจมีหน้าตาเหมือนกัน แต่เซ็ทอัพภายในไม่เหมือนกัน แถมตัวโช้คหลังที่ว่า ยังไม่ได้ยึดแบบวางนอนเหมือน ZX-10R แต่จะวางตั้ง และทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม CNC แบบใหม่ที่สร้างขึ้นมาเพื่อตัวรถ KB998 โดยตรงอีก
และแน่นอนว่าชิ้นส่วนต่างๆข้างต้น เมื่อถูกทำเป็นตัวแข่ง WSBK จริงๆ ทางทีมก็จะต้องปรับจูน หรือเปลี่ยนไปใช้ของสเป็คแข่งจริงๆใหม่ทั้งหมด แต่อีกชิ้นส่วนสำคัญที่มีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงระหว่าง Kawasaki ZX-10R (รวมถึง ZX-10RR) กับ BIMOTA KB998 ก็คือการที่มันจะใช้ชุดเฟรมแบบพิเศษที่ออกแบบขึ้นมาเพื่อมันโดยเฉพาะ
นั่นคือชุดเฟรมแบบ 2 ส่วน ประกอบด้วยเฟรมโครงเหล็กถักสำหรับยึดแกนคอและเครื่องยนต์ โดยจะมีโครงกลางที่ทำขึ้นจากวัสดุอลูมิเนียม CNC เป็นโครงกลาง คอยรองรับแรงกระทำต่างๆตรงกลางลำตัวรถอีกที และจะเป็นจุดประสานระหว่างหูเครื่องยนต์ส่วนหลัง แกนสวิงอาร์มหลัง โช้คหลัง และเปลท้ายอีกด้วย
ซึ่งการพัฒนาชุดเฟรมแบบพิเศษที่ว่านี้ ก็คืองานวิศวกรรมที่ทาง BIMOTA ถนัดอยู่แล้ว และจะเป็นหัวใจสำคัญให้กับตัวแข่งในรายการเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์อีกด้วย เพราะตามกติกาแล้วชิ้นส่วนเมนเฟรมนี้จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงให้แตกต่างจากรถขายจริงได้
นอกจากนี้ยังมีอีกชิ้นส่วนสำคัญที่ BIMOTA KB998 มี แต่ Kawasaki ZX-10R (ZX-10RR) ไม่มีอีกชิ้น นั่นคือชุดแฟริ่งที่จะมาพร้อมกับวิงเล็ทแบบพิเศษ ซึ่งสามารถปรับองศาความชันส่วนปลายตามสถานการณ์ของตัวรถแบบ Real Time ได้อีก ซึ่งแม้ว่าในการไปใช้กับตัวแข่ง ทางคณะกรรมการจะไม่อณุญาต แต่ด้วยขนาดวิงเล็ทที่มีความใหญ่พอตัว แถมยังเป็นวิงเล็ท 2 ชั้นอีก มันก็ช่วยสร้างแรงกดเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงได้ดีกว่าวิงเล็ทของ ZX-10R ที่มีขนาดเล็กกว่าแน่นอน
แต่ถึงกระนั้น ก็ไม่ได้หมายความว่าทาง Kawasaki จะไม่มีส่วนช่วยในการพัฒนารถ BIMOTA KB998 ทั้งร่างขายจริงให้บุคคลทั่วไป หรือร่างตัวแข่งเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์เลย เพราะเหล่าวิศวกรจากค่ายเขียว ก็ยังคงต้องมาทำงานกับวิศวกรแบรนด์ลูกเลือดอิตาลีในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญที่ชี้วัดผลการแข่งขันเช่นกัน
และจากผลงานในการแข่งขันเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์ทั้งช่วงปี 2025 ที่ผ่านมา กับในการแข่งขันปี 2026 ที่พึ่งเปิดฤดูกาลไปเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา โดยในสนามแรกตัวแข่ง KB998 ของ BIMOTA by Kawasaki Racing Team ก็สามารถคว้าโพเดี้ยมไปได้ถึง 3 ครั้ง แบ่งเป็น 2 ครั้ง จาก แอ็กเซล บาสซีนี ในสปรินท์เรซ กับ เรซสอง และอีก 1 ครั้ง โดย อเล็กซ์ โลวส์ ในการแข่งขันสปรินท์เรซ
ซึ่งบ่งบอกได้เป็นอย่างดีว่าพวกเขาเริ่มมีทรงที่จะสั่นคลอนบังลังก์ของ Ducati ได้บ้างแล้วจริงๆจากความร่วมมือกันระหว่าง Kawasaki และ BIMOTA ในศึกเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์ตอนนี้
Source Cr.: Bimota
เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่
Website : motowish.com
Facebook : facebook.com/motowish
