ขณะที่ Honda V3R E-Compressor ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและมีทีท่าว่ากว่าจะเปิดตัวคือภายในช่วงไม่เกินสิ้นปีนี้ กลับมีคนตาดีพบว่าทางค่ายยังพิจารณาแผนในการทำขุมกำลัง E-Compressor ในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นเพิ่มเติม ไม่เว้นแม้แต่ตระกูล CBR ที่เป็นตัวซิ่งอีกด้วย

เพราะจากข้อมูลในเอกสารสิทธิบัตรชุดหนึ่งของทาง Honda เผยว่าพวกเขาได้มีแนวคิดที่จะนำระบบกลไกอัดอากาศด้วยไฟฟ้า หรือ E-Compressor ไปใส่ในรถมอเตอร์ไซค์หลากหลายรูปแบบด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็น Honda NC750X ที่จะติดตั้งตัวกลไกเอาไว้บริเวณช่องเก็บของด้านหน้าตัวรถ หรือ Honda Goldwing ที่จะติดตั้งเอาไว้บริเวณใต้ถังน้ำมันเช่นกัน

นอกนั้นสำหรับสายคลาสสิค ก็ยังมีภาพสิทธิบัตรของโครงรถที่คาดว่าจะเป็นของ Honda CB1300SF/SB ซึ่งจะถูกติดตั้งกลไกดังกล่าวเอาไว้บริเวณกึ่งกลางโครง ช่วงใต้เบาะนั่งคนขี่พอดี

หรือสำหรับผู้ที่ต้องการใช้งานรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ทางวิศวกรก็ยังมีการทำภาพของ CB300F ที่ใส่ตัวอัดอากาศนี้เข้าไปบริเวณใต้ถังน้ำมันด้านหน้าด้วย เพียงแต่ภาพในสิทธิบัตรจะแอบดูแปลกๆสักหน่อย เพราะเครื่องยนต์ที่อยู่ในภาพประกอบดันเป็นเครื่องยนต์แบบ V-Twin ไม่ใช่สูบตั้งสูบเดียวตรงรุ่น

และสำหรับรถตระกูล CBR ที่เป็นของแรง ทางค่ายก็ยังทำภาพต้นแบบไว้โดยเมื่อมองจากหน้าตาของโครงรถตัวอย่างทั้งหน้าตาเมนเฟรม และซับเฟรมแล้ว ก็คาดว่าจะเป็นโครงของ CBR1000RR-R

ซึ่งตำแหน่งของตัวคอมเพรสเซอร์อัดอากาศ ก็จะอยู่ในตำแหน่งเหนือฝาสูบ บริเวณหม้อกรองอากาศเดิมเช่นกัน เพียงแต่ด้วยความที่เดิมทีพื้นที่ดังกล่าวก็ค่อนข้างจะแน่นขนัดอยู่แล้ว ทำให้หากทางวิศวกรจะทำให้มันเกิดขึ้นจริง พวกเขาก็จะต้องมีการออกแบบรูปทรงและขนาดชิ้นส่วนในบริเวณนี้ใหม่ทั้งหมด เพื่อให้รับกับชิ้นส่วนที่จะถูกใส่เพิ่มเข้ามา

อย่างไรก็ดี จุดมุ่งหมายสำคัญของการทำเอกสารสิทธิบัตรเหล่านี้ขึ้นมา อาจไม่ได้มีไว้เพื่อบอกว่าทาง Honda กำลังจะทำรถเหล่านี้ออกมาขายจริงๆในเร็ววัน แต่มีไว้เพื่อกั๊กแนวคิดไว้ล่วงหน้า และเผยให้เราได้เห็นว่าระบบ E-Compressor ที่ทางค่ายกำลังพัฒนาอยู่นั้น สามารถนำไปดัดแปลงใช้งานในรถมอเตอร์ไซค์ได้หลากหลายรูปแบบเป็นอย่างมาก

เพราะเมื่อเทียบกับกลไกระบบอัดอากาศแบบดั้งเดิมที่หลายคนเคยรู้จัก ทั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ที่ต้องมีชิ้นส่วนสายพานเชื่อมระหว่างแกนใบพัดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่จะต้องมีโข่งไอเสีย และต่อท่อไอเสียมารับ เพื่อปั่นใบพัดฝั่งไอดี และอาจจะต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มด้วย ไหนจะเวสเกทคุมแรงดัน กับโบลวออฟวาล์วระบายแรงดันอีก

ทำลักษณะกลไกของระบบอัดอากาศใหม่นี้ ที่จะสั่งให้ใบพัดหมุนเมื่อใดก็ได้เพราะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวควบคุมการหมุนตามคำสั่งจากกล่องประมวลผลอีกทีแค่นั้น จะกินพื้นที่ในการติดตั้งชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดลงไปน้อยลงมากๆ และทำให้ทางวิศวกรสามารถนำมันไปดัดแปลงใส่ในรถมอเตอร์ไซค์หลากหลายขนาดได้อย่างอิสระมากขึ้นนั่นเอง แต่จะทำออกมาจริงๆหรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับการแข่งขันในตลาด ความต้องการของลูกค้า และอาจรวมถึงข้อจำกัดด้านมาตรฐานมลพิษอีกทีอยู่ดี

Source Cr.: amcn.com.au

อ่านข่าว News Talk เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish