นับเป็นอีกหนึ่งรถมอเตอร์ไซค์ที่หลายคนรอคอย สำหรับต้นแบบ Honda V3R ว่าที่รถเนคเก็ทไบค์รุ่นใหม่จากค่ายปีกนกที่มีไฮไลท์สำคัญคือการได้ขุมกำลัง V3 บล็อกใหม่ ขนาด 900cc แต่มีการติดตั้งชิ้นส่วนกลไกระบบอัดอากาศเข้าไป ช่วยให้มันสามารถเค้นกำลังได้ไม่ต่างจากขุมกำลังระดับ 1,200cc แต่กลับมีขนาดแพ็คเกจที่ผอมใกล้เคียงเครื่องยนต์ระดับ 600cc

นั่นก็เพราะด้วยการวางเลย์เอาท์เครื่องยนต์แบบ V3 โดยมีการแบ่งลูกสูบ 1 ตัว ออกไปไว้ที่เสื้อสูบด้านหลัง แล้วให้ลูกสูบอีก 2 ตัวขยับไล่เลี่ยกันอยู่ในเสื้อสูบด้านหน้า ทำให้ขนาดเครื่องยนต์ด้านกว้าง จะแทบไม่ต่างจากเครื่องยนต์ 600cc 2 สูบเรียง ช่วยให้รถมีความผอมบาง และเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองมากขึ้น

ถึงกระนั้น หากใครลงสังเกตที่ชุดแฟริ่งเปลือกนอกของตัวรถร่างพร้อมขี่ดีๆ ก็จะพบว่าชิ้นส่วนแฟริ่งของตัวรถช่วงครึ่งหน้า บริเวณชิ้นปีกด้านขวา จะมีความใหญ่โตกว่าชิ้นปีกด้านซ้ายอย่างเห็นได้ชัด

ซึ่งนั่นก็เพราะว่าขณะที่ภายใต้แฟริ่งปีกซ้าย มีเพียงแผ่นชาร์จ กับอุปกรณ์ส่วนควบอิเลกทรอนิกส์อีกเล็กน้อย ตัวแฟริ่งฝั่งขวา กลับมีไว้เป็นท่อดักก้อนอากาศขนาดใหญ่ที่ปะทะเข้ามาขณะรถกำลังเคลื่อนที่ โดยมันจะต้องมีการออกแบบครีบด้านในให้สามารถไล่ละอองน้ำ ละอองฝนออกจากมวลอากาศที่กำลังจะไหลเข้าสู่แผ่นกรองอากาศที่วางตั้งอยู่ด้านในให้ได้อีกด้วย

นั่นจึงหมายความว่าแม้รถจะมีกล่องเก็บอากาศขนาดใหญ่ แต่ตัวกรองอากาศจริงๆจะอยู่ที่แฟริ่งด้านข้าง เพื่อกรองอากาศโดยตรง และทำให้กล่องเก็บอากาศสามารถจุอากาศก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่ ทั้งจากด้วยลมที่ถูกอัดเข้ามาจากคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ที่อยู่ด้านหน้ากล่องเก็บอากาศอีกที เมื่อรถเลือกขับเคลื่อนด้วยโหมด “อัดอากาศ”

หรือในตอนที่ผู้ขี่อยากขี่ชิลๆ ในชิ้นแฟริ่งข้าง ก็จะมีวาล์วคุมทิศทางอากาศที่ผ่านกรองเข้ามา ให้ไหลไปที่ท่ออีกเส้นเพื่อนำลมเข้าสู่กล่องเก็บอากาศโดยตรง ไม่ต้องผ่านคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าได้ด้วย เพื่อให้ขุมกำลังสามารถขับเคลื่อนรถในลักษณะของเครื่องยนต์ที่ยังคงหายใจด้วยตนเองได้อยู่

และจากการที่ตัวคอมเพรสเซอร์ หรือกลไกสำหรับอัดอากาศสู่ห้องเผาไหม้ ไม่ใช่ทั้งแบบเทอร์โบ ซึ่งต้องมีชิ้นส่วนไปทำงานร่วมกับส่วนหมุนเวียนไอเสีย และไม่ใช่ซุปเปอร์ชาร์จที่ต้องมีชิ้นส่วนไปทำงานร่วมกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แต่จะทำงานเมื่อไหร่ก็ได้แล้วแต่ว่ากล่องประมวลผลจะสั่งให้มอเตอร์ปั่นตอนไหน

ทำให้ Honda ก็ไม่ต้องกังวลว่าความแรงของมันจะส่งผลถึงเรื่องของการปลดปล่อยมลพิษอีกด้วย เนื่องจากพวกเขาสามารถคุมปริมาณอากาศให้ทำงานสัมพันธ์กับปริมาณเชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสมมากขึ้น

โดยแม้ทางค่ายจะยังไม่มีการเปิดเผยตัวเลขกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ลูกนี้ออกมา แต่ข้อมูลในเอกสารก็ระบุว่าด้วยการติดตั้งระบบอัดอากาศเข้าไป ทำให้มันสามารถเพิ่มพละกำลังของเครื่องยนต์ได้ราว 30% หรือทำให้เครื่องยนต์ 900cc สามารถแสดงศักยภาพในระดับขุมกำลัง 1,200cc และยังมีแผนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์พร้อมระบบอัดอากาศรูปแบบอื่นๆเพิ่มเติมด้วย ทั้ง V4, V5, หรือแม้กระทั่ง V6 ซึ่งต้องรอดูกันต่อไป ว่าจะไปอยู่ในรถโมเดลใหม่ๆอะไรในอนาคตอีกบ้าง

Source Cr.: Motorcycle News

อ่านข่าว News Talk เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish