MOTOWISH | รีวิว Honda All New CBR150R 2019 สวย เฉียบ เฟี้ยว โช้คปรับได้ จะเอาไรอีกละ!!
CBR150R ใหม่, Review, รีวิว, Test, ทดสอบ, ขนาดยาง, ย้างหน้า, ยางหลัง, Honda Wing Center, ขายที่ไหน, เอ.พี. ฮอนด้า, A.P. Honda, All New CBR150R 2019, 2019, รุ่นใหม่ล่าสุด, รุ่น STD ราคา, 92,000 บาท, รุ่น ABS ราคา, 99,000 บาท, มีกี่สี, มีกี่รุ่น, ออลนิว, The One Reborn, กำเนิดใหม่ เร้าใจที่หนึ่ง, แตกต่างจากรุ่นเก่า, CBR150R vs All New CBR150R, ระบบไฟสัญญาณกะพริบอัตโนมัติ, ESS, Price, Color, ตารางผ่อนดาวน์, ราคาเงินสด, เงินดาวน์, ส่วนลด, โปรโมชั่น, Promotion, ท็อปสปีด, แรงม้า, ความเร็วสูงสุด, Top Speed, PS, Bigbike, superbike, motorcycle, ข่าวบิ๊กไบค์, 2019, 2562, รถบิ๊กไบค์, ซุปเปอร์ไบค์, มอเตอร์ไซค์, จักรยานยนต์, AP Honda Racing Thailand, รุ่นล่าสุด, ปรับโช้คยังไง, โช้คปรับยังไง, Aggressive Silhouette, Sharp Edge Shape, Slim & Lightweight, Agile, CAE, Computer Aided Engineering, เฟรมรถ, เคลือบสารโมลิบดีนัม, ขนาดเสตอร์หน้าหลัง, สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ, MOTORSPORT PARK SUVARNABHUMI, Test Rider, Rider 69, Thailand, ประเทศไทย, ในไทย
CBR150R ใหม่, Review, รีวิว, Test, ทดสอบ, ขนาดยาง, ย้างหน้า, ยางหลัง, Honda Wing Center, ขายที่ไหน, เอ.พี. ฮอนด้า, A.P. Honda, All New CBR150R 2019, 2019, รุ่นใหม่ล่าสุด, รุ่น STD ราคา, 92,000 บาท, รุ่น ABS ราคา, 99,000 บาท, มีกี่สี, มีกี่รุ่น, ออลนิว, The One Reborn, กำเนิดใหม่ เร้าใจที่หนึ่ง, แตกต่างจากรุ่นเก่า, CBR150R vs All New CBR150R, ระบบไฟสัญญาณกะพริบอัตโนมัติ, ESS, Price, Color, ตารางผ่อนดาวน์, ราคาเงินสด, เงินดาวน์, ส่วนลด, โปรโมชั่น, Promotion, ท็อปสปีด, แรงม้า, ความเร็วสูงสุด, Top Speed, PS, Bigbike, superbike, motorcycle, ข่าวบิ๊กไบค์, 2019, 2562, รถบิ๊กไบค์, ซุปเปอร์ไบค์, มอเตอร์ไซค์, จักรยานยนต์, AP Honda Racing Thailand, รุ่นล่าสุด, ปรับโช้คยังไง, โช้คปรับยังไง, Aggressive Silhouette, Sharp Edge Shape, Slim & Lightweight, Agile, CAE, Computer Aided Engineering, เฟรมรถ, เคลือบสารโมลิบดีนัม, ขนาดเสตอร์หน้าหลัง, สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ, MOTORSPORT PARK SUVARNABHUMI, Test Rider, Rider 69, Thailand, ประเทศไทย, ในไทย
273941
post-template-default,single,single-post,postid-273941,single-format-standard,qode-core-1.1,ajax_fade,page_not_loaded,,brick-ver-2.1, vertical_menu_with_scroll,smooth_scroll,fade_push_text_right,grid_1200,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.5,vc_responsive
Home  »  Reviews   »   รีวิว Honda All New CBR150R 2019 สวย เฉียบ เฟี้ยว โช้คปรับได้ จะเอาไรอีกละ!!

รีวิว Honda All New CBR150R 2019 สวย เฉียบ เฟี้ยว โช้คปรับได้ จะเอาไรอีกละ!!

รีวิว All New CBR150R กำเนิดใหม่…เร้าใจที่หนึ่ง ฮอนด้าเปิดสโลแกนมาแบบนี้กับรถพิกัด 150 cc. ที่ปรับปรุงใหม่ทั้งคันต้องมั่นใจว่าดีอย่างแน่นอน ลองไปทดสอบกันว่าจะดีสมการรอคอยการเปลี่ยนแปลงมากว่า 8 ปี หรือไม่ !!

 

สำหรับการทดสอบรถครั้งนี้จัด ณ สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นสนามขนาดเล็ก แต่ก็ต้องใช้ทักษะในการควบคุมรถพอสมควร เพราะผู้ขับขี่ต้องพลิกตัวพร้อมเบรคเชนเกียร์ และเดินคันเร่งกับโค้งต่อเนื่องพลิกซ้ายพลิกขวาอย่างรวดเร็ว

ก่อนเริ่มการทดสอบทาง เอ.พี. ฮอนด้า ได้ทำการแนะนำตัวรถพร้อมทั้งวิธีการปรับเซ็ทโช้คอัพจากช่างแมคคานิคอย่างละเอียดแบบที่ทีมแข่งปรับเซ็ทกัน เพื่อให้เห็นจุดแตกต่างจาก CBR150R รุ่นเก่า พร้อมทั้งนักแข่งระดับโมโตทูอย่าง ฟิล์ม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ และ มุกข์ลดา สารพืช นักแข่งหญิงที่เพิ่งคว้าชัยการแข่งขันเอเซียฯ มาคอยให้คำแนะนำกับสื่อมวลชน

พื้นฐานการออกแบบ

ฮอนด้าชูจุดขายว่า All New Honda CBR150R 2019 นั้นปรับปรุงใหม่หมดทั้งคันจริงๆ ดูจากภาพนี้จะเห็นถึงจุดเปลี่ยนใหม่ถึง 20 จุด เพื่อให้สมการรอคอยที่นานแสนนานถึง 8 ปี ฮอนด้าออกแบบรถรุ่นนี้เจาะกลุ่มเป้าหมาย วัยรุ่นถึงวัยกลางคน ที่ต้องการรถที่มีความเป็นสปอร์ตรู้สึก “เฉียบ เท่ เฟี้ยว” ตั้งแต่แรกเห็น อีกทั้งยังทำโช้คอัพแบบปรับตั้งได้เป็นครั้งแรกในรถระดับ 150 cc. อีกด้วย

ด้วยสโลแกน The One Reborn กำเนิดใหม่…เร้าใจที่หนึ่ง คือตั้งใจต้องการเป็นที่ 1 ในรถโมเดลคลาสสปอร์ต 150 cc. ตามไปเจาะรายละเอียดกัน

รูปลักษณ์ภายนอก

รูปร่างดีไซน์แต่ละชิ้นส่วนเน้นลายเส้นสามเหลี่ยม “Agile” เฉียบคมเพื่อให้ดูโฉบเฉียวเฟี้ยวฟ้าวสปอร์ตถูกใจวัยรุ่น ภายในซ่อนเทคโนโลยีโครงสร้างเฟรมรถที่ออกแบบใหม่ ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ CAE (Computer Aided Engineering) เป็นเฟรมกลมแบบถักวัสดุเหล็กกล้า น้ำหนักเบากว่ารุ่นเก่าถึง 3 กิโลกรัม ท่อไอเสียดีไซน์แบบใหม่ เสริมความสปอร์ตด้วยโพรเทคเตอร์พิมพ์ลายเคฟล่า

ด้านหน้าตัวรถดูกดต่ำ แฟรริ่งดูเพรียวลมเล็กกระทัดรัด ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่งระยะ 787 มิลลิเมตร ด้านหลังยกสูงสไตล์เรซซิ่ง ถังน้ำมันความจุขนาด 12 ลิตร โดยนำ้หนักตัวรถสุทธิที่ 135 กิโลกรัม (รุ่นมี ABS น้ำหนัก 137 กิโลกรัม) บังโซ่ออกแบบให้มีเหลี่ยมสันมองผ่านๆประหนึ่งเป็นสวิงอาร์มไปในตัว รุ่นนี้สเตอร์หน้า 15 ฟัน หลัง 45 ฟัน

เรือนไมล์จัดเต็มแบบระบบดิจิตอล ตัวเลขความเร็วและบอกตำแหน่งเกียร์ใหญ่ชัดเจน แถบวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์เริ่มเรดไลน์ที่ 10,400 รอบต่อนาที และไปสุดที่ 12,400 รอบต่อนาที โดยหน้าจอยังแสดงผลฟังก์ชั่นพื้นฐาน เช่น ODO Meter , แสดงระยะการเดินทางทั้งทริป A และ B , อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง , ไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ , ABS (ในรุ่น ABS) etc.

มุมมองภาพแบบเสมือนจริงในการขับขี่ สวิทช์ฝั่งซ้ายมือ ไฟสูง-ต่ำ ปุ่มแตร ไฟเลี้ยว , สวิทช์ฝั่งขวามือ มีปุ่มสตาร์ท แต่ด้านบนโดนตัดสวิทช์ Off Run ออกไปดูโล่งๆไปหน่อย

เบาะนั่งสองตอนออกแบบใหม่ให้กระชับนั่งสบาย ทั้งคนขี่และคนซ้อน พร้อมสายคาดที่เบาะด้านหลังให้กับคนซ้อนได้จับเพิ่มเติม

ระบบกันสะเทือน

โช้คหน้า แบบเทเลสโคปิก ปรับตั้ง Preload ได้ 5 ระดับ (โดยใช้ไขควงปากแบนหมุนที่หัวโช้ค) ถือเป็นจุดเด่นจุดดีที่ต้องปรบมือให้ อย่าเพิ่งถามหาโช้คหัวกลับกันนะ เดี๊ยวลองเทสกันดูก่อนว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานในสนามไหม๊ ถ้าดีพอก็ถือว่าเกินพอสำหรับใช้งานบนท้องถนนแล้ว

หลังจากนี้คงจะมีของแต่งสำหรับการปรับหัวโช้คมาขายอย่างแน่นอน และเวลาจอดก็คงจะต้องมีพวกมาปรับเล่นอีก สำหรับเจ้าของรถคงต้องคอยสังเกตกันเล็กน้อยก่อนใช้รถ เหมือนกันสะบัดแต่งที่ติดตั้งอยู่ด้านบน เทสไรเดอร์เคยจอดไว้ในปั้มกลับมาขึ้นรถอีกที่ไม่รู้มีมือดีที่ไหนมาหมุนแข็งสุด เกือบฟว่ำ!!

โช้คหลัง แบบโช้คเดี่ยวปรับตั้งค่า Preload ได้ 5 ระดับ เช่นกันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Pro-Link เหมือนรุ่นใหญ่ เพื่อรองรับน้ำหนักตัวผู้ขับขี่ได้อย่างเหมาะสม

เครื่องยนต์

ความจุเครื่องยนต์ขนาด 149 ซีซี DOHC 4 Valve ระบายความร้อนน้ำ ความกว้างกระบอกสูบ 57.8 x ช่วงชักระยะ 57.3 มิลลิเมตร เครื่องยนต์ออกแบบใหม่ เสื้อสูบเหล็กผิวด้านนอกเสื้อทำให้มีผิวที่ขรุขระ (ย้ำอีกครั้งว่าผิวด้านนอกเสื้อสูบ) เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการระบายความร้อนได้รวดเร็วขึ้น ลูกสูบเพิ่มการเคลือบสารโมลิบดีนัมเพื่อลดแรงเสียดทาน อัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 11.3 ต่อ 1 ชุดกระเดืองวาวล์แบบใหม่โรเลอร์ยูนิตแคม ชุดคลัชท์เพิ่มหน้าสัมผัสจับการส่งกำลังได้ดีกว่ารุ่นเก่าอีก 11%

สูบเดียวก็เสียวได้!! สำหรับอัตราทดของชุดเกียร์แต่ละเกียร์มีดังนี้

เกียร์ที่ 1: 3.083
เกียร์ที่ 2: 1.941
เกียร์ที่ 3: 1.500
เกียร์ที่ 4: 1.227
เกียร์ที่ 5: 1.041
เกียร์ที่ 6: 0.923

ระบบเบรค

คาลิปเปอร์เจ้าประจำยี่ห้อ Nissin 2 ลูกสูบ ประกบจานเบรกขนาดใหญ่ออกใหม่ที่เรียกว่า Wave Disc ดูสวยเหมือนจานแต่ง และมีระบบเบรก ABS (*เฉพาะรุ่น ABS)

เบรกหลัง คาลิปเปอร์เจ้าประจำยี่ห้อ Nissin 1 ลูกสูบ จานเบรก Wave Disc เช่นกัน และจะมีระบบเบรก ABS (*เฉพาะรุ่น ABS)

ยางติดรถ

ยี่ห้อ IRC รุ่น Road Winner ขนาดยางหน้า 100/80 ZR 17 M/C (52P) ยางหลัง 130/70 ZR 17 M/C (62P) โดยเป็นยางชนิด Tubeless

TEST  TEST

การทดสอบรถ All New CBR150R ครั้งนี้ลองหวดกันที่ สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ เห็นชุดทดสอบของเทสไรเดอร์แปลกๆไปก็ไม่ต้องงงกันนะ เพราะใส่เสื้อยืด CBR ทับชุดเรซซิ่งสูทอีกทีไม่มีอะไรหรอก คืออยากจะแนวอยากจะเท่ กวน_ีน ไรงี้อะ!! ถถถ

มัวแต่แต่งตัวช้าไปหน่อยเดินไปถึงรถเหลือคันนี้คันสุดท้ายพอดี สงสัยจะถูกโฉลกกับสีดำ(พูดเข้าข้างตัวเอง) รอบที่แล้วทดสอบ CBR500R ก็สีดำแบบนี้เลย รอบแรกลองทำความคุ้นเคยกับตัวรถก่อน ขี่ช้าๆค่อยๆพับเปิดหน้ายางสักเล็กน้อย ด้วยสนามแห่งนี้ผิวแอสฟัลท์จะไม่ได้หยาบมากนักเพราะทำมาเพื่อรถโกคาร์ทด้วย

 

ไฟหน้า LED เวลาตอนเที่ยงๆยังสว่างขนาดนี้ กลางคืนไม่ต้องพูดถึงเห็นชัดตั้งแต่ท้ายซอย!!

การคอนโทรล

ด้วยตัวรถ CBR150R พื้นฐานตัวรถเบาเล็กกระทัดรัดอยู่แล้ว ทำให้การพลิกรถซ้ายขวาผ่านโค้งต่างๆทำได้อย่างรวดเร็วง่ายดาย จะยกคันเร่งลึกๆในโค้งหรือเบรคหนักๆในโค้ง รถจะเสียอาการน้อยมาก เพราะด้วยนำ้หนักตัวที่เบาเหมาะสำหรับมือใหม่ซื้อไว้ซ้อมเทโค้งทุกอาทิตย์เป็นอย่างยิ่ง

ห๊ะ!! สัญญาณดังแจ้งว่าหมดรอบทดสอบช่วงแรกแล้ว เดี๊ยวขึ้นไปปรับเซทโช้คหน้าหลังให้แข็งขึ้นเข้ากับน้ำหนักตัวเทสไรเดอร์ก่อน ลงเทสต่อรอบสองจะสาดเสียเทเสียให้ดูกันว่าโช้คที่ฮอนด้าออกแบบและทำมาดีแค่ไหนกัน ว่าแต่ไฟหน้า LED กับ Daylight ดูสวยเฉียบจริงๆ

การตอบสนองของเครื่องยนต์

มาต่อกันในรอบสอง ซัดเลยไม่ต้องพิมพ์เยอะเจ็บมือ การทดสอบวันนี้เทสไรเดอร์กดคันเร่งไล่ไปตั้งแต่เกียร์ 1 จนถึงเกียร์ 4 ในช่วงทางตรงของสนาม เครื่องยนต์ลูกใหม่นี้ให้แรงบิดได้ดีกว่ารุ่นเก่าอย่างรู้สึกได้ ขี่สนุกขึ้น รอบเครื่องขึ้นไวกว่าเดิม ตั้งแต่รอบต่ำจนถึงรอบสูง ช่วงเกียร์ต่อเกียร์ค่อนข้างต่อเนื่องไม่มีอาการห้อยรอรอบให้เสียอารมณ์ แรงบิดที่เพิ่มมากกว่ารุ่นเก่า 1.2 นิวตันเมตร ที่รอบเครื่องยนต์ 7,000 รอบต่อนาที ส่งผลในเรื่องการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่น้อยลงกว่ารุ่นเก่า

 

ระบบของชุดคลัทช์ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่รอบสูง หรือการเชนเกียร์ลง 2 เกียร์ติดกันในทันที เครื่องยนต์ยังคงให้ความรู้สึกในการจับผ้าคลัทช์ได้ดี เอจจิ้นเบรคของเครื่องยนต์อยู่ในระดับกลางๆ ก็คงจะต้องรอดูกันอีกครั้งเรื่องของความทนทานจากผู้ใช้รถในระยะยาว

ระบบเบรค

ระบบเบรกหน้าให้การตอบสนองแบบสมูทๆ ไม่ได้หยุดแบบหัวทิ่มหัวตำ ถ้ากดคันเร่งมาเร็วจัดอาจจะต้องเผื่อระยะในการเบรกสักเล็กน้อยเพื่อความปลอดภัย ถ้าต้องการเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่านี้ เจ้าของรถอาจจะต้องเปลี่ยนเป็นสายถัก หรือ เปลี่ยนปั้มเบรกตัวบนก็แล้วแต่งบประมาณ

 

อีกออฟชั่นสำคัญที่ทางฮอนด้าใส่ใจเรื่องความปลอดภัยเพิ่มขึ้นมาคือระบบ ESS หรือ Emergency Stop Signal เวลาเบรครถกระทันหันที่ความเร็วเกินกว่า 50 กม./ชม. ไฟเลี้ยวจะกระพริบพร้อมกันเหมือนรถยนต์ ช่วยให้รถที่ตามมามองเห็นได้อย่างชัดเจนขึ้น ป้องกันการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างดีทีเดียว

ระบบกันสะเทือนและช่วงล่าง

หลังจากปรับ Preload โช้คหน้าและปรับโช้คหลังแล้ว การเข้าโค้งทำได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน สามารถเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้มากขึ้นสาดเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ โดยรถไม่อาการย้วยให้ต้องพะวง จังหวะช่วงเบรคหน้าหนักๆโช้คหน้าซับแรงกดได้ค่อนข้างดีมาก เทสไรเดอร์ลองเบรกและเชนเกียร์ระหว่างที่รถยังเอียงๆอยู่ในโค้ง โช้คหลังก็ซับแรงได้ดีอีกเช่นกัน ถือว่าสอบผ่านในระดับเต็มที่ความเร็ว 4 เกียร์

ยางติดรถ

ยี่ห้อ IRC รุ่น Road Winner ฟิลลิ่งของเนื้อยางออกไปทางแข็งเล็กน้อย เนื่องจากการออกแบบยางรุ่นนี้สำหรับใช้บนท้องถนนได้ทุกสภาวะ แก้มยางด้านข้างถึงแม้จะเทโค้งได้แบบเข่าเช็ดพื้น แต่กริปในการเกาะผิวแทรคให้ความรู้สึกลื่นอยู่นิดๆ แต่ก็ไม่มีอาการสไลด์รึทำให้รถเสียอาการ เพียงแต่ให้ระมัดระวังกับผิวแอสฟัลท์บนถนนแค่นั้นเอง

บทสรุป All New Honda CBR150R 2019

 

ข้อดี

  • เครื่องยนต์มีแรงบิดดีกว่ารุ่นเก่า
  • โช้คอัพหน้าหลังดีมาก สามารถปรับเพื่อให้เข้ากับน้ำหนักผู้ขับขี่ได้
  • จานเบรก และ ล้อแมกซ์ ดีไซน์ได้สวยเฉียบ
  • ดีไซน์ตัวรถและสติกเกอร์สวยงาม รวมทั้งสีพิเศษลาย Repsol และ A.P. Honda Racing Thailand
  • มีระบบไฟฉุกเฉิน ESS เพิ่มมาให้เพื่อความปลอดภัยเหมือนรุ่นใหญ่

 

ข้อแนะนำ

  • ไม่มีระบบไฟ ชิฟไลท์
  • โช้คหน้าไม่ Up Side Down อาจดูไม่เท่ห์เหมือนคู่แข่ง แต่การตอบสนองดีเกินตัวรถ
  • ระบบเบรคหน้าให้ความรู้สึกในการหยุดรถแบบสมูทๆ
All New Honda CBR150R 2019 
  • ราคาวางจำหน่าย ณ เดือนเมษายน 2562
  • รุ่น STD ที่ 92,000 บาท
  • รุ่น ABS ที่ 99,000 บาท 
  • สีดำ BLK , สีน้ำเงิน-ดำ BUB , รุ่น ABS สีแดง-ดำ R-B / ABS , สีส้ม-ขาว O-W / ABS

 

  • ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นตัวแทนจำหน่าย
  • ราคารวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว
  • ค้นหาตัวแทนจำหน่าย Honda เพิ่มที่นี่

สเปค All New Honda CBR150R 2019

MotoWish ขอขอบคุณ

 

บริษัท เอ.พี. ฮอนด้า จำกัด : สำหรับรถทดสอบ

149 ถ.รถรางเก่า ต.สำโรงใต้ อ.พระประแดง จ.สมุทรปราการ 10130 โทร. (02) 757-6111

Nitek Helmet 2 Power : หมวกเท่ๆสำหรับสายซิ่ง

146/2  ซ.ศูนย์วิจัย 14  ถ.ประดิษฐ์มนูธรรม  แขวงบางกะปิ  เขตห้วยขวาง  กรุงเทพฯ 10310 โทร. 081-823-0181 , 099-640-0592

 

ผู้ทดสอบ : @Rider 69

Source Cr.: Honda

อ่านข่าว Reviews เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Reviews Honda เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่


 

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish