รีวิว All New CBR150R กำเนิดใหม่…เร้าใจที่หนึ่ง ฮอนด้าเปิดสโลแกนมาแบบนี้กับรถพิกัด 150 cc. ที่ปรับปรุงใหม่ทั้งคันต้องมั่นใจว่าดีอย่างแน่นอน ลองไปทดสอบกันว่าจะดีสมการรอคอยการเปลี่ยนแปลงมากว่า 8 ปี หรือไม่ !!

สำหรับการทดสอบรถครั้งนี้จัด ณ สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นสนามขนาดเล็ก แต่ก็ต้องใช้ทักษะในการควบคุมรถพอสมควร เพราะผู้ขับขี่ต้องพลิกตัวพร้อมเบรคเชนเกียร์ และเดินคันเร่งกับโค้งต่อเนื่องพลิกซ้ายพลิกขวาอย่างรวดเร็ว

ก่อนเริ่มการทดสอบทาง เอ.พี. ฮอนด้า ได้ทำการแนะนำตัวรถพร้อมทั้งวิธีการปรับเซ็ทโช้คอัพจากช่างแมคคานิคอย่างละเอียดแบบที่ทีมแข่งปรับเซ็ทกัน เพื่อให้เห็นจุดแตกต่างจาก CBR150R รุ่นเก่า พร้อมทั้งนักแข่งระดับโมโตทูอย่าง ฟิล์ม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ และ มุกข์ลดา สารพืช นักแข่งหญิงที่เพิ่งคว้าชัยการแข่งขันเอเซียฯ มาคอยให้คำแนะนำกับสื่อมวลชน

พื้นฐานการออกแบบ

ฮอนด้าชูจุดขายว่า All New Honda CBR150R 2019 นั้นปรับปรุงใหม่หมดทั้งคันจริงๆ ดูจากภาพนี้จะเห็นถึงจุดเปลี่ยนใหม่ถึง 20 จุด เพื่อให้สมการรอคอยที่นานแสนนานถึง 8 ปี ฮอนด้าออกแบบรถรุ่นนี้เจาะกลุ่มเป้าหมาย วัยรุ่นถึงวัยกลางคน ที่ต้องการรถที่มีความเป็นสปอร์ตรู้สึก “เฉียบ เท่ เฟี้ยว” ตั้งแต่แรกเห็น อีกทั้งยังทำโช้คอัพแบบปรับตั้งได้เป็นครั้งแรกในรถระดับ 150 cc. อีกด้วย

ด้วยสโลแกน The One Reborn กำเนิดใหม่…เร้าใจที่หนึ่ง คือตั้งใจต้องการเป็นที่ 1 ในรถโมเดลคลาสสปอร์ต 150 cc. ตามไปเจาะรายละเอียดกัน

รูปลักษณ์ภายนอก

รูปร่างดีไซน์แต่ละชิ้นส่วนเน้นลายเส้นสามเหลี่ยม “Agile” เฉียบคมเพื่อให้ดูโฉบเฉียวเฟี้ยวฟ้าวสปอร์ตถูกใจวัยรุ่น ภายในซ่อนเทคโนโลยีโครงสร้างเฟรมรถที่ออกแบบใหม่ ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ CAE (Computer Aided Engineering) เป็นเฟรมกลมแบบถักวัสดุเหล็กกล้า น้ำหนักเบากว่ารุ่นเก่าถึง 3 กิโลกรัม ท่อไอเสียดีไซน์แบบใหม่ เสริมความสปอร์ตด้วยโพรเทคเตอร์พิมพ์ลายเคฟล่า

ด้านหน้าตัวรถดูกดต่ำ แฟรริ่งดูเพรียวลมเล็กกระทัดรัด ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่งระยะ 787 มิลลิเมตร ด้านหลังยกสูงสไตล์เรซซิ่ง ถังน้ำมันความจุขนาด 12 ลิตร โดยนำ้หนักตัวรถสุทธิที่ 135 กิโลกรัม (รุ่นมี ABS น้ำหนัก 137 กิโลกรัม) บังโซ่ออกแบบให้มีเหลี่ยมสันมองผ่านๆประหนึ่งเป็นสวิงอาร์มไปในตัว รุ่นนี้สเตอร์หน้า 15 ฟัน หลัง 45 ฟัน

เรือนไมล์จัดเต็มแบบระบบดิจิตอล ตัวเลขความเร็วและบอกตำแหน่งเกียร์ใหญ่ชัดเจน แถบวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์เริ่มเรดไลน์ที่ 10,400 รอบต่อนาที และไปสุดที่ 12,400 รอบต่อนาที โดยหน้าจอยังแสดงผลฟังก์ชั่นพื้นฐาน เช่น ODO Meter , แสดงระยะการเดินทางทั้งทริป A และ B , อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง , ไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ , ABS (ในรุ่น ABS) etc.

มุมมองภาพแบบเสมือนจริงในการขับขี่ สวิทช์ฝั่งซ้ายมือ ไฟสูง-ต่ำ ปุ่มแตร ไฟเลี้ยว , สวิทช์ฝั่งขวามือ มีปุ่มสตาร์ท แต่ด้านบนโดนตัดสวิทช์ Off Run ออกไปดูโล่งๆไปหน่อย

เบาะนั่งสองตอนออกแบบใหม่ให้กระชับนั่งสบาย ทั้งคนขี่และคนซ้อน พร้อมสายคาดที่เบาะด้านหลังให้กับคนซ้อนได้จับเพิ่มเติม

ระบบกันสะเทือน

โช้คหน้า แบบเทเลสโคปิก ปรับตั้ง Preload ได้ 5 ระดับ (โดยใช้ไขควงปากแบนหมุนที่หัวโช้ค) ถือเป็นจุดเด่นจุดดีที่ต้องปรบมือให้ อย่าเพิ่งถามหาโช้คหัวกลับกันนะ เดี๊ยวลองเทสกันดูก่อนว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานในสนามไหม๊ ถ้าดีพอก็ถือว่าเกินพอสำหรับใช้งานบนท้องถนนแล้ว

หลังจากนี้คงจะมีของแต่งสำหรับการปรับหัวโช้คมาขายอย่างแน่นอน และเวลาจอดก็คงจะต้องมีพวกมาปรับเล่นอีก สำหรับเจ้าของรถคงต้องคอยสังเกตกันเล็กน้อยก่อนใช้รถ เหมือนกันสะบัดแต่งที่ติดตั้งอยู่ด้านบน เทสไรเดอร์เคยจอดไว้ในปั้มกลับมาขึ้นรถอีกที่ไม่รู้มีมือดีที่ไหนมาหมุนแข็งสุด เกือบฟว่ำ!!

โช้คหลัง แบบโช้คเดี่ยวปรับตั้งค่า Preload ได้ 5 ระดับ เช่นกันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Pro-Link เหมือนรุ่นใหญ่ เพื่อรองรับน้ำหนักตัวผู้ขับขี่ได้อย่างเหมาะสม

เครื่องยนต์

ความจุเครื่องยนต์ขนาด 149 ซีซี DOHC 4 Valve ระบายความร้อนน้ำ ความกว้างกระบอกสูบ 57.8 x ช่วงชักระยะ 57.3 มิลลิเมตร เครื่องยนต์ออกแบบใหม่ เสื้อสูบเหล็กผิวด้านนอกเสื้อทำให้มีผิวที่ขรุขระ (ย้ำอีกครั้งว่าผิวด้านนอกเสื้อสูบ) เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการระบายความร้อนได้รวดเร็วขึ้น ลูกสูบเพิ่มการเคลือบสารโมลิบดีนัมเพื่อลดแรงเสียดทาน อัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 11.3 ต่อ 1 ชุดกระเดืองวาวล์แบบใหม่โรเลอร์ยูนิตแคม ชุดคลัชท์เพิ่มหน้าสัมผัสจับการส่งกำลังได้ดีกว่ารุ่นเก่าอีก 11%

สูบเดียวก็เสียวได้!! สำหรับอัตราทดของชุดเกียร์แต่ละเกียร์มีดังนี้

เกียร์ที่ 1: 3.083
เกียร์ที่ 2: 1.941
เกียร์ที่ 3: 1.500
เกียร์ที่ 4: 1.227
เกียร์ที่ 5: 1.041
เกียร์ที่ 6: 0.923

ระบบเบรก

คาลิปเปอร์เจ้าประจำยี่ห้อ Nissin 2 ลูกสูบ ประกบจานเบรกขนาดใหญ่ออกใหม่ที่เรียกว่า Wave Disc ดูสวยเหมือนจานแต่ง และมีระบบเบรก ABS (*เฉพาะรุ่น ABS)

เบรกหลัง คาลิปเปอร์เจ้าประจำยี่ห้อ Nissin 1 ลูกสูบ จานเบรก Wave Disc เช่นกัน และจะมีระบบเบรก ABS (*เฉพาะรุ่น ABS)

ยางติดรถ

ยี่ห้อ IRC รุ่น Road Winner ขนาดยางหน้า 100/80 ZR 17 M/C (52P) ยางหลัง 130/70 ZR 17 M/C (62P) โดยเป็นยางชนิด Tubeless

TEST  TEST

การทดสอบรถ All New CBR150R ครั้งนี้ลองหวดกันที่ สนามมอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค สุวรรณภูมิ เห็นชุดทดสอบของเทสไรเดอร์แปลกๆไปก็ไม่ต้องงงกันนะ เพราะใส่เสื้อยืด CBR ทับชุดเรซซิ่งสูทอีกทีไม่มีอะไรหรอก คืออยากจะแนวอยากจะเท่ กวน_ีน ไรงี้อะ!! ถถถ

มัวแต่แต่งตัวช้าไปหน่อยเดินไปถึงรถเหลือคันนี้คันสุดท้ายพอดี สงสัยจะถูกโฉลกกับสีดำ(พูดเข้าข้างตัวเอง) รอบที่แล้วทดสอบ CBR500R ก็สีดำแบบนี้เลย รอบแรกลองทำความคุ้นเคยกับตัวรถก่อน ขี่ช้าๆค่อยๆพับเปิดหน้ายางสักเล็กน้อย ด้วยสนามแห่งนี้ผิวแอสฟัลท์จะไม่ได้หยาบมากนักเพราะทำมาเพื่อรถโกคาร์ทด้วย

ไฟหน้า LED เวลาตอนเที่ยงๆยังสว่างขนาดนี้ กลางคืนไม่ต้องพูดถึงเห็นชัดตั้งแต่ท้ายซอย!!

การคอนโทรล

ด้วยตัวรถ CBR150R พื้นฐานตัวรถเบาเล็กกระทัดรัดอยู่แล้ว ทำให้การพลิกรถซ้ายขวาผ่านโค้งต่างๆทำได้อย่างรวดเร็วง่ายดาย จะยกคันเร่งลึกๆในโค้งหรือเบรคหนักๆในโค้ง รถจะเสียอาการน้อยมาก เพราะด้วยนำ้หนักตัวที่เบาเหมาะสำหรับมือใหม่ซื้อไว้ซ้อมเทโค้งทุกอาทิตย์เป็นอย่างยิ่ง

ห๊ะ!! สัญญาณดังแจ้งว่าหมดรอบทดสอบช่วงแรกแล้ว เดี๊ยวขึ้นไปปรับเซทโช้คหน้าหลังให้แข็งขึ้นเข้ากับน้ำหนักตัวเทสไรเดอร์ก่อน ลงเทสต่อรอบสองจะสาดเสียเทเสียให้ดูกันว่าโช้คที่ฮอนด้าออกแบบและทำมาดีแค่ไหนกัน ว่าแต่ไฟหน้า LED กับ Daylight ดูสวยเฉียบจริงๆ

การตอบสนองของเครื่องยนต์

มาต่อกันในรอบสอง ซัดเลยไม่ต้องพิมพ์เยอะเจ็บมือ การทดสอบวันนี้เทสไรเดอร์กดคันเร่งไล่ไปตั้งแต่เกียร์ 1 จนถึงเกียร์ 4 ในช่วงทางตรงของสนาม เครื่องยนต์ลูกใหม่นี้ให้แรงบิดได้ดีกว่ารุ่นเก่าอย่างรู้สึกได้ ขี่สนุกขึ้น รอบเครื่องขึ้นไวกว่าเดิม ตั้งแต่รอบต่ำจนถึงรอบสูง ช่วงเกียร์ต่อเกียร์ค่อนข้างต่อเนื่องไม่มีอาการห้อยรอรอบให้เสียอารมณ์ แรงบิดที่เพิ่มมากกว่ารุ่นเก่า 1.2 นิวตันเมตร ที่รอบเครื่องยนต์ 7,000 รอบต่อนาที ส่งผลในเรื่องการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่น้อยลงกว่ารุ่นเก่า

ระบบของชุดคลัทช์ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่รอบสูง หรือการเชนเกียร์ลง 2 เกียร์ติดกันในทันที เครื่องยนต์ยังคงให้ความรู้สึกในการจับผ้าคลัทช์ได้ดี เอจจิ้นเบรคของเครื่องยนต์อยู่ในระดับกลางๆ ก็คงจะต้องรอดูกันอีกครั้งเรื่องของความทนทานจากผู้ใช้รถในระยะยาว

ระบบเบรค

ระบบเบรกหน้าให้การตอบสนองแบบสมูทๆ ไม่ได้หยุดแบบหัวทิ่มหัวตำ ถ้ากดคันเร่งมาเร็วจัดอาจจะต้องเผื่อระยะในการเบรกสักเล็กน้อยเพื่อความปลอดภัย ถ้าต้องการเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่านี้ เจ้าของรถอาจจะต้องเปลี่ยนเป็นสายถัก หรือ เปลี่ยนปั้มเบรกตัวบนก็แล้วแต่งบประมาณ

อีกออฟชั่นสำคัญที่ทางฮอนด้าใส่ใจเรื่องความปลอดภัยเพิ่มขึ้นมาคือระบบ ESS หรือ Emergency Stop Signal เวลาเบรครถกระทันหันที่ความเร็วเกินกว่า 50 กม./ชม. ไฟเลี้ยวจะกระพริบพร้อมกันเหมือนรถยนต์ ช่วยให้รถที่ตามมามองเห็นได้อย่างชัดเจนขึ้น ป้องกันการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างดีทีเดียว

ระบบกันสะเทือนและช่วงล่าง

หลังจากปรับ Preload โช้คหน้าและปรับโช้คหลังแล้ว การเข้าโค้งทำได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน สามารถเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้มากขึ้นสาดเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ โดยรถไม่อาการย้วยให้ต้องพะวง จังหวะช่วงเบรคหน้าหนักๆโช้คหน้าซับแรงกดได้ค่อนข้างดีมาก เทสไรเดอร์ลองเบรกและเชนเกียร์ระหว่างที่รถยังเอียงๆอยู่ในโค้ง โช้คหลังก็ซับแรงได้ดีอีกเช่นกัน ถือว่าสอบผ่านในระดับเต็มที่ความเร็ว 4 เกียร์

ยางติดรถ

ยี่ห้อ IRC รุ่น Road Winner ฟิลลิ่งของเนื้อยางออกไปทางแข็งเล็กน้อย เนื่องจากการออกแบบยางรุ่นนี้สำหรับใช้บนท้องถนนได้ทุกสภาวะ แก้มยางด้านข้างถึงแม้จะเทโค้งได้แบบเข่าเช็ดพื้น แต่กริปในการเกาะผิวแทรคให้ความรู้สึกลื่นอยู่นิดๆ แต่ก็ไม่มีอาการสไลด์รึทำให้รถเสียอาการ เพียงแต่ให้ระมัดระวังกับผิวแอสฟัลท์บนถนนแค่นั้นเอง

บทสรุป All New Honda CBR150R 2019

ข้อดี

• เครื่องยนต์มีแรงบิดดีกว่ารุ่นเก่า
• โช้คอัพหน้าหลังดีมาก สามารถปรับเพื่อให้เข้ากับน้ำหนักผู้ขับขี่ได้
• จานเบรก และ ล้อแมกซ์ ดีไซน์ได้สวยเฉียบ
• ดีไซน์ตัวรถและสติกเกอร์สวยงาม รวมทั้งสีพิเศษลาย Repsol และ A.P. Honda Racing Thailand
• มีระบบไฟฉุกเฉิน ESS เพิ่มมาให้เพื่อความปลอดภัยเหมือนรุ่นใหญ่

ข้อแนะนำ

• ไม่มีระบบไฟ ชิฟไลท์
• โช้คหน้าไม่ Up Side Down อาจดูไม่เท่ห์เหมือนคู่แข่ง แต่การตอบสนองดีเกินตัวรถ
• ระบบเบรคหน้าให้ความรู้สึกในการหยุดรถแบบสมูทๆ

สเปค All New Honda CBR150R 2019

MotoWish ขอขอบคุณ

บริษัท เอ.พี. ฮอนด้า จำกัด : สำหรับรถทดสอบ

149 ถ.รถรางเก่า ต.สำโรงใต้ อ.พระประแดง จ.สมุทรปราการ 10130 โทร. (02) 757-6111

Nitek Helmet 2 Power : หมวกเท่ๆสำหรับสายซิ่ง

146/2  ซ.ศูนย์วิจัย 14  ถ.ประดิษฐ์มนูธรรม  แขวงบางกะปิ  เขตห้วยขวาง  กรุงเทพฯ 10310 โทร. 081-823-0181 , 099-640-0592

> ผู้ทดสอบ : @Rider 69

Source Cr.: Honda

อ่านข่าว Reviews เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Reviews Honda เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish