คาวาซากิ Ninja ZX-6R 2019 เปิดราคาสะเทือนวงการพิกัดคลาสกลาง แรง เบา ถูก ไม่ซื้อได้ไง!! แถมยังเป็นรถที่ผลิตและนำเข้าทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่นอีก เรียกได้ว่าคืนความคุ้มค่าให้กับผู้บริโภคเหมือนตอนเปิดตัว Ninja ZX-10R ถ้าใครได้ลองขี่บอกเลยว่าพร้อมเป็นหนี้แน่นอน มันดีขนาดนั้นเลยรึ !! ตามติดไปชมรีวิวกัน…

ก่อนจะเข้าถึงในส่วนรีวิว Kawasaki Ninja ZX-6R โมเดลล่วงหน้าปี 2019 ล่าสุดนี้ สำหรับไบค์เกอร์รุ่นใหม่ๆที่ยังไม่รู้จักประวัติความเป็นมา และมีอาการงงๆสับสนกันว่าตกลงมันเรียก 600 รึว่า 636 อะไรยังไงกันแน่ ยังงงๆปลัดก็ไม่บอกให้หมด งั้นเทสไรเดอร์รับหน้าที่พาไปรู้จักกันแบบพอเรียกน้ำย่อยก่อนลงไปหวดคันเร่งสักนิด จะได้ไว้คุยกับเพื่อนฝูงแบบไม่ปล่อยไก่

ย้อนกลับไปถึงจุดกำเนิดของซีรีส์รหัสขึ้นชก รุ่นมิดเดิลเวทบอดี้ซุปเปอร์สปอร์ต Ninja ZX-6R เริ่มต้นออกวางจำหน่ายกันที่ปี 1995 สมัยนั้นเครื่องยนต์ยังเป็นความจุ 599 ซีซี. แบบระบบคาร์บูเรเตอร์ของ KEIHIN (ไคฮิน) ตลอดระยะเวลาช่วงหลายปีที่ยังอยู่ในพิกัดเครื่องยนต์ 600 ซีซี.

ทางคาวาซากิ ก็มีการปรับเปลี่ยนในหลายๆจุด เช่น รูปทรงของรถ ระยะชักของเครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โช้คหน้า สวิงอาร์มหลัง และอื่นๆอีกมากมาย ตามการออกแบบของวิศวกรและเทคโนโลยีสมัยนั้นๆ รวมทั้งเทรนของรถในคลาสกลาง

โดยจุดเปลี่ยนที่ทำให้ ZX-6R ก้าวกระโดดขึ้นมาอีกครั้งคือในโมเดลปี 2003 – 2004 , 2005 – 2006 ทางคาวาซากิได้เพิ่มขนาดลูกสูบใหญ่ขึ้นอีก 2 มิลลิเมตร ทำให้ความจุของเครื่องยนต์จาก 600 ซีซี. ขยับเป็น 636 ซีซี. พร้อมทั้งปรับปรุงแรงม้าให้มากขึ้นจากเดิมอีกกว่า 20 ตัว จนทำให้เจ้า ZX-6R พกแรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 130 แรงม้า ที่ 14,000 รอบ/นาที จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการเรียกรหัส “636” เป็นต้นมา

โดยเทสไรเดอร์เคยมีโอกาสได้ขี่โมเดลท่อออกตูด และท่อออกข้างในปี 2005 – 2008 สมัยนั้นก็ถือว่าเป็นอะไรที่แปลกใหม่ เพราะรถรุ่นนี้ในเมืองไทยมีค่อนข้างน้อยแบบนับคันได้ ซึ่งแต่ละโมเดลของ ZX-6R ก็ใช้วิธีการโคลนนิ่งจากโมเดลรุ่นพี่อย่าง ZX-10R มาปรับลดสเกลและปรับปรุงในบางชิ้นส่วน ก่อนที่จะเป็นโมเดลล่าสุด All New Kawasaki Ninja ZX-6R ในปี 2019 ว่ากันแบบย่อๆพอให้เห็นภาพกัน ถ้าละเอียดเกินไปเดี๊ยวจะไม่ได้อ่านรีวิวตัวใหม่

ซึ่งทาง บจ. คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) ปล่อยทีเด็ดพร้อมจัดรถ ZX-6R 2019 แบบชุดใหญ่ให้บรรดาสื่อมวลชนได้ทำการทดสอบกันที่ สนามพีระฯ เซอร์กิต พัทยา โดยทาง MotoWish ก็ได้รับเกียรติเข้าร่วมทดสอบกับบรรดาสื่อมวลชนต่างๆเช่นกัน

พื้นฐานการออกแบบ

เป้าหมายที่ทาง คาวาซากิ ใช้ในการออกแบบ Ninja ZX-6R 2019 นี้คือ “For The Fearless” แปลว่า รถสำหรับผู้ที่มีความกล้าหาญ พูดแบบสวยๆคือ สำหรับไรเดอร์ผู้กล้าหาญที่ต้องการความเร้าใจ สำหรับคอนเซ็ปต์ในการออกแบบ Ninja ZX-6R โมเดลปี 2019 เป็นแบบ All New Styling Powerful & Sexy, Sharp & Edgy เรียกได้ว่าแทบจะรวมทุกสิ่งอย่างเข้าไว้ด้วยกัน

โครงสร้างเฟรมตัวรถเป็นแบบ Perimeter คือ การออกแบบเฟรมที่มีลักษณะเป็นเหลี่ยมคล้ายรูปทรงของเรขาคณิตนำมาผสมผสานกัน ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากรถแข่งในสนามที่ใส่ใจเรื่องความแข็งแรงของเฟรมรถ รับแรงกระทำในทุกๆด้านของเฟรมได้อย่างดีเยี่ยม เป็นผลให้รถมีความมั่นคงและเข้าโค้งได้นิ่ง พร้อมทั้งสามารถออกจากโค้งได้อย่างรวดเร็ว โดยยังมีความเสถียรทำให้ควบคุมการขับขี่ได้อย่างง่ายดาย สังเกตที่สวิงอาร์มหลังขนาดความใหญ่โตเทียบได้เท่ากับรถคลาสพันทีเดียว

รูปลักษณ์ภายนอก

ตามความคิดของเทสไรเดอร์ ดูเหมือนเป็นการรวมลายเส้นจากทั้งสามรุ่นมาผสมกัน Ninja 400 , ZX-10R และส่วนท้ายที่เหมือนกับ Z900 แต่อยู่ในสเกลรถ 600 ซีซี ดูโดยรวมก็ถือว่าลงตัวสวยงาม อาจจะมีช่วงท้ายรถที่โด่งๆขัดตาสักเล็กน้อยคงเป็นเพราะสีเทาตัดกับสีเขียวเลยดูไม่กลมกลืน ซึ่งเทสไรเดอร์ได้เห็นรุ่นที่เป็นสีดำ และ สีเทาดำ ของเมืองนอกดูสวยลงตัวทีเดียว

แฟรริ่งด้านหน้าออกแบบใหม่หมดจากโมเดลเก่า ถ้าดูผ่านๆอาจจะมองดูคล้ายกับ Ninja 400 แต่ถ้าสังเกตุแบบจริงจังจะเห็นถึงดีเทลที่แตกต่างกันพอสมควร ส่วนหัวแฟรริ่งจะอวบใหญ่กว่า เพราะมีช่องแรมแอร์ (ท่อสีเหลี่ยมสีดำดักอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ทำให้แรงม้าจากเดิมๆ 130 แรงม้า เพิ่มเป็น 136 แรงม้า) และลายเส้นการออกแบบจะมีเหลี่ยมโฉบเฉี่ยวกว่า ปีกที่ยื่นเพื่อสร้างแรงกดส่วนหน้าก็มีขนาดใหญ่และกว้างกว่าของ Ninja 400 อีกเช่นกัน

ไฟหน้าเป็นแบบ Twin LED คือไฟสูง-ต่ำ และไฟหรี่เป็นแบบ LED ทั้งชุด เดี๊ยวตามไปสังเกตกันอีกทีตอนเทสไรเดอร์ทดสอบในสนาม สว่างจังสว่างจริง!!

มองจากมุมบนในตำแหน่งผู้ขับขี่ ZX-6R ใช้แฮนด์สไตล์เรซซิ่งจับอยู่ใต้แผงคอ มาพร้อมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ (Immobilizer)

ทรงของถังน้ำมันอาจจะดูแปลกๆแต่มีนัยสำคัญ ด้านบนของถังน้ำมันช่วงหน้า มีการเว้าเพื่อหลบบริเวณคางของผู้ขับขี่เวลาหมอบ ส่วนด้านข้างถังน้ำมันดีไซน์ให้มีปีกยื่นออกมา และมีช่วงเว้าเพื่อล็อคกับแขนผู้ขับขี่เวลาที่หมอบแบบสุดๆเช่นกัน (รอดูภาพตอนทดสอบ) ส่วนความจุของถังน้ำมันมีขนาด 17 ลิตร

เรือนไมล์ของ ZX-6R จะบอกว่ายกมาจากรุ่น Ninja 400 ก็คงไม่ผิด เพราะหน้าตาภายนอกเหมือนกันเป๊ะ ต่างกันตรงรอบเครื่องของ ZX-6R สูงกว่าและหน้าจอมีแสดงระบบ POWER , KTRC , KQS รายละเอียดการแสดงผลก็มีครบถ้วนตามที่ต้องการ

Power โหมดการขับขี่ (สังเกตที่หน้าจอ ฝั่งขวาด้านล่าง)

Mode F = Full Power (แรงม้าปล่อยแบบเต็มๆ)
Mode L = Low Power (แรงม้าแรงบิดถูกปรับลดลง 60% ถ้าคิดเป็นแรงม้าก็ประมาณราวๆ 80 แรงม้า)

KTRC = ระบบแทรคชั่นคอนโทรล สามารถปรับได้ 3 ระดับๆ 1 คือค่าน้อยสุดที่ระบบทำงาน 3 คือค่ามากสุดที่ระบบ

เครื่องยนต์

ZX-6R 2019 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 636 ซีซี มีแรงม้า 130 แรงม้าที่ 13,500 รอบต่อนาที และเพิ่มเป็น 136 แรงม้าที่ 13,500 รอบต่อนาที จากลมที่เข้าช่องแรมแอร์ (with ram air) แรงบิด 70.8 นิวตันเมตรที่ 11,000 รอบต่อนาที กำลังอัดเครื่องยนต์ 12.9 ต่อ 1 

ZX-6R มาพร้อมระบบ Slipper Clutch ซึ่งตัวเก่าๆก็มีมานานมากแล้ว ถ้าจำไม่ผิดน่าจะมีตั้งแต่รุ่นปี 2003-2004 แต่สมัยนั้นความทนทานของชุดสลิปเปอร์คลัชท์ยังไม่ค่อยทนมือทนขาเหมือนสมัยนี้ เทสไรเดอร์หวดซะพังไปหนึ่งชุดจนต้องหาผ้าคลัชท์แบบคาร์บอนมาใส่แทน

ระบบเกียร์แบบ 6 Speed พร้อมออฟชั่น KQS (Kawasaki Quick-Shifter) ติดรถมาให้จากโรงงานเลยแต่ทำได้เพียงการ Shift up เปลี่ยนเกียร์ขึ้นเท่านั้นส่วน Shift Down ต้องกำคลัชท์เปลี่ยนเกียร์ปกติ โดยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสามารถทำได้ตั้งแต่ 2,500 รอบต่อนาที เป็นต้นไป

ส่วนสายสีดำที่เห็นบริเวณท่อน้ำ เป็นสายสำหรับปรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

ระบบกันสะเทือน

โช้คอัพหน้ายี่ห้อดัง Showa ขนาด 41 มิลลิเมตร แบบ (SFF-BP) แยกฟังก์ชั่นการทำงานแบบอิสระทำให้สะดวกไม่ต้องก้มลงไปปรับที่ด้านล่างโช้ค โดยใช้ลูกสูบในแกนโช้คขนาดใหญ่ เพื่อการตอบสนองที่ดีเกินกว่าขนาด 41 มิล.

ฝั่งซ้าย : PRE-LOAD ควบคุมระยะยุบของสปริง

ฝั่งขวา : TEN , COM ควบคุมความหนืดในการยุบตัว Damping (ทั้งช่วง Rebound และยุบตัว Compression)

สวิทช์ฝั่งซ้าย = ไฟสูง-ต่ำ , ปุ่มปรับค่าต่างๆ , ไฟเลี้ยว , แตร , ไฟฉุกเฉิน

สวิทช์ฝั่งขวา = ปุ่มปิด-เปิด การสตาร์ท , ปุ่มสตาร์ท

มือเบรค มือคลัชท์ สามารถปรับระดับระยะห่างได้ทั้งสองฝั่ง

โช้คอัพแก๊สหลังติดตั้งแบบ Bottom-Link Uni Trak ปรับตั้งได้เต็มระบบทั้ง Compression , Rebound Damping , Preload โดยมีปุ่มปรับทั้งด้านบนและด้านล่าง (ปุ่มสีดำ) พร้อมสำหรับสายสนามลากไปขี่ในวันแทรคเดย์

ระบบเบรค

คาลิเปอร์ด้านหน้ายี่ห้อ Nissin 4 Pot แบบโมโนบล็อค เรเดียลเม้าท์ จานเบรคคู่หน้าขนาด 310 มิลลิเมตร Sami Floating คือเป็นแบบกึ่งให้ตัวได้เพื่อการเบรคที่ดีกว่าจานแบบปกติ มาพร้อมระบบ KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) ของคาวาซากิคือระบบ ABS นั้นเอง คาลิเปอร์หลัง Nissin 1 Pot ประกบจานเบรคขนาด 220 มิลลิเมตร

ยางติดรถ

ยี่ห้อ Bridgestone Battlax Hypersport S22  ขนาดยางหน้า 120/70 ZR 17 M/C (58W) ยางหลัง 180/55 ZR 17 M/C (73W)

สำหรับใครที่ชอบบ่นเรื่องปลายท่อไอเสียมีขนาดใหญ่ ต้องเข้าใจก่อนว่า รถสมัยใหม่นั้นจำเป็นต้องผ่านการตรวจมาตราฐานไอเสียระดับ Euro4 จึงทำให้แคทตาไลติกดักไอเสียด้านล่างและปลายท่อไอเสียต้องมีขนาดใหญ่พอสมควร เพื่อให้ผ่านมาตราฐานผลิตออกมาขายได้ แต่คนซื้อรถส่วนมากก็ต้องเปลี่ยนใส่ท่อแต่งซะส่วนใหญ่ ฉะนั้นใครที่ชอบบ่นเรื่องปลายท่อใหญ่ปล่อยให้เป็นเรื่องเล็กเถอะน๊ะ 555

ที่เฟรมรถบริเวณคอด้านซ้าย มีเพลทบอกระดับเสียงท่ออยู่ 91 เดซิเบล ที่รอบเครื่องยนต์ 6,750 รอบต่อนาที ซึ่งกฎหมายกำหนดไว้ไม่ให้เกินที่ 95 เดซิเบล ผ่านสบายๆปลัดบอก !!

เนื่องจากรถพิกัด 600 ซีซี ที่เป็นแบบซุปเปอร์สปอร์ต ส่วนมากรอบเครื่องจะสูงถึงระดับ 16-18,000 รอบต่อนาที ฉะนั้นการระบายความร้อนจึงเป็นสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่ง ZX-6R จึงใส่หม้อนำ้แบบอลูมิเนียมขนาดใหญ่ชนิดที่รถคลาสพันบางรุ่นยังเล็กกว่า โดยตัวนี้เป็นของยี่ห้อ DENSO ผลิตที่ประเทศอินโดนีเซีย

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่งมีระยะ 830 มิลลิเมตร โดยที่คู่แข่งคู่ชนอย่าง ยามาฮ่า YZF-R6 มีความสูงที่ 850 มิลลิเมตร เทสไรเดอร์ความสูง 170 ซม. เหยียบพื้นได้เกือบเต็มฝ่าเท้า มีช่วงส้นเท้าที่ลอยอยู่เล็กน้อย

ดีไซน์ด้านหน้าของเบาะผู้ขับขี่เว้าพอประมาณ และความหนาของเบาะก็มีขนาดพอดี ไม่บางแบบเรซซิ่งแต่ก็ไม่หนามากมายเหมือนรถทัวริ่ง พร้อมแล้วซ้อนเทสไรเดอร์ไปทดสอบกันเลยดีกว่า จ๊าดดด!!!

TEST : 1

เนื่องจากในวันทดสอบทาง คาวาซากิ แบ่งการเทสของสื่อมวลชนออกเป็น 3 กลุ่ม MotoWish อยู่กลุ่มที่ 3 เทสไรเดอร์ก็ได้แต่ลุ้นอย่าให้ฝนตก เพราะวันที่ทดสอบมีพายุเข้าซะด้วย และแล้วความโชคดีก็มาเยื่อนซ๊ะ!! …. ฝนตก อ้าววแล้วทำไมโชคดีละ ??? ก็จะได้ทดสอบระบบ Traction Control และ KIBS ไปในตัวเลย เปิดฉากถึงคิวลงแทรคหลังฝนเทลงมา พื้นสนามยังคงเปียกแฉะและมีแอ่งน้ำใน Apex บางโค้ง ลุ๊ยยย!!

การคอนโทรล

สัมผัสแรกท่านั่งและการควบคุมรถ ถึงแม้ว่า Ninja ZX-6R จะเป็นรถในพิกัดแบบ Super Sport แต่โพซิชั่นท่านั่ง องศาของแฮนด์ผสมระหว่างเรซซิ่งกึ่งสปอร์ตทัวริ่ง ไม่ได้กดลงต่ำแบบเรซซิ่งและชิดเข้าหาตัวผู้ขับขี่เหมือน YZF-R6 ตำแหน่งพักเท้า ถูกปรับจากสปอร์ตให้เป็นแบบสปอร์ตกึ่งทัวริ่งได้อย่างลงตัวฟิลลิ่งคล้ายๆกับเจ้า Ninja 400 เบาะนั่งไม่ได้ลอยสูงจนตูดโด่ง เทสไรเดอร์ทดสอบเซทละประมาณ 10 รอบสนาม ไม่มีอาการเมื่อยล้า หรือต้องใช้กำลังสู้กับรถมากเหมือนรถสปอร์ตแท้ๆ นั่งขี่แบบสบายๆเลยซึ่งก็เป็นไปตามที่ทาง คาวาซากิ ตั้งใจออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น

การตอบสนองของเครื่องยนต์

ช่วงแรกของการทดสอบระหว่างผิวแทรคที่ยังคงเปียกอยู่นั้น เทสไรเดอร์เปิดโหมด Power เครื่องยนต์เป็นแบบ Mode L = Low Power กดคันเร่งเต็มข้อทุกรอบ เพื่อทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยระบบ KTRC นั้นสามารถปรับได้ 3 ระดับ เรียงการทำงานจากน้อยไปหามาก เทสไรเดอร์ลองจัดโหมด 3 จังหวะที่เปิดคันเร่งออกจากโค้งบนเขาสนามพีระสภาพผิวแทรคเปียกๆอย่างที่เห็น ท้ายรถมีอาการสบัดเล็กน้อยมากๆโดยระบบแทรคชั่นตัดอาการดังกล่าวได้อย่างฉับไว #ขี่ย่องๆแล้วจะว่องได้ไง…ซัดน้ำกระจายยยดิ๊!!

ผ่านไปได้เพียงสองสามรอบ แดดออกหมอกลงบนผิวแทรคนึกว่าอยู่บนเขาใหญ่เซอร์กิต การตอบสนองของเครื่องยนต์รวมทั้งแรงบิดใน Mode L แต่ละเกียร์รอบเครื่องจะตันอยู่แค่ประมาณ 10-11,000 รอบต่อนาที ก็ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่อไปในทันที แรงบิดของเครื่องยนต์จะขึ้นแบบสโลว์ๆไม่ได้รุนแรงดุดันสักเท่าไร ก็แน่หละโดนตอนแรงม้าเหลือแค่ 60% อารมณ์เหมือนขี่ตัว Ninja 400 เลย

คิดอีกมุมหนึ่งก็เป็นการดีสำหรับใครที่ขยับซีซีมาจากรุ่น 150 – 250 ซีซี ก็สามารถค่อยๆปรับตัวในให้เข้ากับรถโดยการขี่ Mode L ไปสักพักแล้วค่อยปรับเป็น Mode F คือถ้าไปซัดทางตรงใครๆก็ขี่ได้ แต่การจะขี่เข้าโค้งเดินคันเร่งแบบเต็มรอบเครื่องยนต์ในแต่ละเกียร์นั้น หากไม่มีทักษะและประสบการณ์อย่างมากก็เข้าได้แค่ “ครึ่งหนึ่งของรอบเครื่องยนต์” ฉะนั้นการใช้ Mode L ก็เป็นการพัฒนาทักษะการขี่ที่ดีเช่นกัน

เดี๊ยวฝนตก เดี๊ยวแดดออก หมดรอบอย่างไวเปียกแค่ไหนถามปลัดดู หยุดพักเบรครอต่อรอบที่สอง…หวังว่าผิวแทรคคงจะแห้งบ้าง !!

TEST : 2

กลับลงแทรคอีกครั้งในรอบที่สอง คราวนี้ผิวแทรคเริ่มแห้งหมาดๆแล้วแต่ด้านใน Apex และพื้นผิวบางจุดในไลน์ขี่ยังคงเปียกอยู่ ก็วอร์มๆยางสักรอบสองรอบให้อุณหภูมิยางได้ที่ก่อน อย่าเพิ่งวัยรุ่นใจร้อนเดี๊ยวจะกลายเป็น เจ้าของ ZX-6R 2019 คนแรกในประเทศไทย !!! รอบนี้ปรับ Power เครื่องยนต์เป็น Mode F = Full Power ปล่อยม้าเต็มคอกอย่าไปบอกใครนะ ?? พร้อมปรับ KTRC เหลือแค่ระดับ 1

รู้เรื่องเลยทีนี้ รถคนละคันหนังคนละม้วน เครื่องยนต์จากรอบต่ำๆตั้งแต่ 4-5,000 รอบต่อนาที เข็มไมล์กวาดแบบม้วนเดียวจนทะลุเรดไลน์ที่ 16,000 รอบต่อนาที อย่างรวดเร็วพร้อมแรงบิดที่ดึงเรื่อยๆดึงยาวๆ พวกมือชอบลากรอบคงจะถูกใจเป็นแน่แท้ ลากไปเถอะยาวไป ไปๆๆๆ แต่อาจจะไม่รุนแรงเหมือนตัวพันซีซีนะ แต่ก็ถือว่าดีมากสำหรับพิกัด 600 ซีซี การสับเกียร์ต่อเกียร์ให้อารมณ์เรซซิ่งสปอร์ตแบบรถแข่งแท้ๆ

จังหวะการผลิกรถในโค้งเอสต่อเนื่องสองครั้งที่สนามพีระให้ความรู้สึกว่ารถ ZX-6R 2019 มีความเบาทั้งๆที่น้ำหนักตัวนั้น 196 กิโลกรัม แต่กลับผลิกรถได้อย่างง่ายดายพร้อมเทครถออกจากโค้งได้อย่างรวดเร็ว เผลอๆจะเลี้ยวได้เร็วกว่า ZX-10R อีก ถ้าขี่ในสนามที่มีสเกลไม่ใหญ่มาก

ดูกันช้าๆ แบบช็อตต่อช็อต เรื่องถังน้ำมัน

ถ้าใครได้ลองขี่แล้วรู้สึกว่าทรงของถังน้ำมันแปลกๆอย่างที่กล่าวไว้ข้างต้นรีวิว เหมือนไม่เข้ากับสรีระในการขับขี่ เทสไรเดอร์แนะนำให้ขยับก้นถอยหลังไปอีกเล็กน้อยและหมอบให้เต็มที่ แล้วจะรู้ว่านี้แหละคือการขี่รถสไตล์นักแข่งอย่างแท้ทรู เวลาหมอบคุณต้องซุกทั้งตัวให้เป็นอันหนึ่งอันเดียวกับตัวรถ (เอ๊ะทำไมนึกถึงเนื้อตุ๋นชั่วขณะ)

ร่างกายทุกสัดส่วนต้องแนบชิดตัวรถให้มากที่สุด เพื่อลดแรงปะทะของลมและทำให้แอโร่ไดนามิกไหลผ่านไปได้อย่างรวดเร็ว ในรูปภาพเป็นจังหวะที่กำลังออกจากโค้งสุดท้ายเข้าทางตรงผ่านหน้าพิท หากใครบอกว่าการมองผ่านชิลด์หน้าทำให้การมองเห็นไม่ถนัด แสดงว่า 1.ชิลด์มัวเก่า 2.สายตาไม่ดี เพราะบรรดาสายนักแข่งแต่ละคนมองทะลุชิลด์ทั้งนั้นนะ

หมอบให้สุดเข้าเบ้าถังน้ำมันตามที่วิศวกรอุตส่าห์ออกแบบมา สังเกตที่แขนจะอยู่ใต้ปีกของถังน้ำมันเข้าล็อค…เป๊ะ ว่าแต่ใครมือบอนแอบมารูดซิปโหนกหลังชุดแข่งเนี่ยยย 555+ จังหวะออกจากโค้งสุดท้ายด้วยเกียร์ 4 ซัดผ่านหน้าพิทเข้าเกียร์ 5 สับเกียร์ 6 ต่อ และดิ่งลงเขาไปเบรคด้านล่าง ความเร็วขึ้นประมาณ 220 กว่า กม./ชม. บันเทิงไหม๊ล่ะ !!

จะบอกว่าชิลด์หน้าเตี้ยเกินไปก็คงพูดได้ไม่เต็มปาก เพราะรถ Ninja H2 ยังเตี้ยกว่านี้อีก ซึ่งดูจากภาพด้านข้างถ้าคนขี่หมอบจนสุด ลมก็ตัดข้ามหัวได้อย่างพอดี นอกเสียจากพุงใหญ่ก้มไม่ลง !!!

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ 

ระบบอื่นๆได้กล่าวไปในรีวิวแล้วเหลือแค่ระบบ KQS (Kawasaki Quick-Shifter) ควิกชิฟเตอร์ การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องกำคลัชท์ สำหรับสายซิ่งสายสนามคงจะถูกใจอย่างแน่นอน จังหวะออกจากโค้งหรือช่วงทางตรงก็สามารถเตะเปลี่ยนเกียร์ โดยที่สองมือยังจับแฮนด์ได้อย่างมั่นคงเพื่อคอนโทรลรถให้ได้ดีที่สุด ซึ่งระบบดังกล่าวของ ZX-6R ทำงานได้อย่างต่อเนื่องไม่มีอาการสะดุดเสียจังหวะความมันส์เลย

ระบบเบรค

Nissin 4 Pot โมโนบล็อค เรเดียลเม้าท์ ดูเหมือนจะเล็กๆกว่าชาวบ้านเขาแต่ๆๆ หลังจากเทสไรเดอร์ได้ลองกดเบรคแบบหนักหน่วงอารมณ์กำลังโดนไล่หลัง จากภาพจะเห็นได้ว่าแกนโช้คหน้ายุบเหลือระยะอีกประมาณไม่เกิน 2 นิ้ว รอบนี้คงไม่ได้กดเบรคล้อหลังลอยเหมือนตอนรีวิว ZX-10R เพราะผิวแทรคยังมีละอองน้ำอยู่

ฟิลลิ่งของการเบรคไม่ได้หยุดแบบหัวทิ่มหัวตำ แต่ให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลกะระยะหยุดได้ค่อนข้างแม่นยำ ถึงแม้จะกดคันเร่งมาแบบล้นๆเลยจุดเบรคไปแล้วก็ตามที ก็ยังสามารถเลียเบรคเข้าไปในโค้งเพื่อลดความเร็วต่อได้ นี้ขนาดปั้มบนติดรถและสายเบรคยังเป็นสายยางอยู่นะ คิดว่าถ้าเอา ZX-6 ลงแข่งแทรคเดย์แค่ใส่ปั้มบน Brembo กับสายถักเป็นอันจบ !!

สลิปเปอร์คลัชท์ ซับแรงในการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 6 เหลือเกียร์ 2 ได้ค่อนข้างนุ่มนวล อาจจะมีล้อหลังปัดๆบ้างเล็กน้อย แต่ก็สามารถควบคุมได้โดยต้องไม่รู้สึกกังวลใจ

ระบบกันสะเทือนและช่วงล่าง

ในวันทดสอบทางคาวาซากิปรับเซ็ทช่วงล่างไว้ให้แล้ว เทสไรเดอร์อยากจะบอกว่าตัดสติกเกอร์เบอร์รถแข่งแล้วมาแปะหน้ารถได้ทันทีเลย ฟิลลิ่งช่วงล่างให้อารมณ์เรซซิ่งเซอร์กิตแบบเต็มๆ พลันให้คิดถึงคนที่ซื้อรถรุ่นนี้สามารถจะเอาไปลงแทรคเดย์ได้โดยไม่ต้องเสียเงินซื้อโช้คแต่งใส่ให้วุ่นวาย

ถึงแม้แกนโช้คหน้าจะมีขนาดแค่ 41 มิลลิเมตร แต่การตอบสนองของช่วงล่างให้ความรู้สึกเกาะผิวแทรคได้อย่างดีเยี่ยม รอบรับแรงเบรคอย่างหนักหน่วงก่อนที่จะเลี้ยวเข้าโค้งได้อย่างดี ฟิลลิ่งแบบหนักแน่นแต่นุ่มนวลไม่มีออกอาการนุ่มย้วยให้ต้องเปลืองแรงในการคอนโทรลรถ และถ้าฝีมือโปรกว่านี้ก็สามารถปรับเซ็ทเพิ่มได้อีกตามต้องการให้เข้ากับสไตล์การขับขี่

ช็อตที่กดคันเร่งแบบหนักๆออกจากโค้งแล้วล้อลอย อาจจะมีอาการสะบัดของแฮนด์เล็กน้อยเนื่องจากรถไม่มีกันสะบัดติดมาให้ แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่…แค่ซื้อมาใส่เพิ่มไง ^^

ท่วงท่าการขี่รถแบบ “สมัยใหม่” นั้น แขนของผู้ขับขี่จะอยู่เหนือถังน้ำมัน ยกตัวอย่างในรูปภาพ หากกำลังเข้าโค้งขวา “แขนซ้าย” ของคนขี่จะต้องพาดอยู่บนถังน้ำมัน จะไม่โอบอ้อมถังเหมือนสมัยเก่าแล้ว ถ้าจะขี่แบบเรซซิ่งเซอร์กิตจำเป็นต้องใส่พักเท้าแต่ง และเซ็ตระยะความสูงของพักเท้าและเบาะนั่งให้เข้ากับสรีระด้วย การเซ็ตติ้งระดับซีเรียสว่ากันที่ระยะ “มิลลิเมตร”

ยางติดรถ

ยี่ห้อบริดจสโตนรุ่น Battlax Hypersport S22 เป็นยางเกรดไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์รุ่นพัฒนาต่อยอดมาจากรุ่น S21 โดยซิลิก้าที่ผสมอยู่ในเนื้อยางรุ่นใหม่นี้ ทางบริดกระโจนบอกว่าดีกว่ารุ่น S21 ถึง 15% โฮโมโลแกรมของตัวยางบ่งบอกความสามารถในการใช้งานแบบแห้งได้มีประสิทธิภาพเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งตอนทดสอบขนาดผิวแทรคยังชื้นๆอยู่ก็เทโค้งได้แบบเข่าเช็ดพื้น และที่น่าแปลกใจไปกว่านั้นคือตอนผิวแทรคเปียกๆ หน้ายางก็สามารถจะรีดน้ำและทำองศาในการเอียงรถได้มากพอสมควร เนื้อยางให้ความรู้สึกแน่นๆตามสไตล์ยางสปอร์ต

บทสรุป

ด้วยเงิน 439,000 บาท แลกกับรถซุปเปอร์สปอร์ต 600 cc. นำเข้าทั้งคันจากญี่ปุ่น แรงม้าระดับนี้ ออฟชั่นขนาดนี้ ขี่สนุกอย่างนี้ รีบจูงมือเพื่อนไปเป็นหนี้ที่ศูนย์กันเถอะ !! ก่อนที่ราคาจะปรับเพิ่มขึ้นหลังหมดโปรโมชั่น…

ข้อดี

• ราคาขายอยู่ในระดับ Best Buy เงินในกระเป๋าลั่นได้เลย
• นำเข้าทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่น
• ท่านั่งสบายแต่ยังขี่สไตล์เรซซิ่งได้
• รถเบา คอนโทรลง่าย อัตราเร่งดี
• ให้ยางติดรถมาดีมาก ไม่ต้องเสียเงินเปลี่ยน

ข้อแนะนำ

• ไม่มีกันสะบัดติดรถมาให้
• Quick Shifter น่าจะใส่ Shift Down มาให้จบเลย
• ปลายท่อไอเสียเดิมมีน้ำหนักมากเกินไป ทำให้รถมีอาการเอียงขวาเล็กน้อย เปลี่ยนใส่ท่อแต่งอาการดังกล่าวจะหายไป
• ปิดระบบ ABS ไม่ได้

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 

• ราคาวางจำหน่าย ณ เดือนพฤศจิกายน 2561
• ราคา 439 ,000 บาท (ราคาช่วงแนะนำ 3 เดือน คือ ภายในเดือน พฤศจิกายน 2561 – มกราคม 2562)
• แถมประกันชั้น 1 (ช่วงราคาแนะนำ)
• ส่งมอบรถได้ภายในเดือนพฤศจิกายน 2561
• สีเขียว LIME GREEN / EBONY / METALLIC GRAPHITE GRAY
• กันล้ม กันแคร้งเครื่องยนต์ กันสะบัด เป็นออฟชั่นซื้อเพิ่มเติม

• ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นตัวแทนจำหน่าย
• ราคารวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว
• ค้นหาตัวแทนจำหน่าย Kawasaki เพิ่มที่นี่

MotoWish ขอขอบคุณ

บริษัท คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) จำกัด
2499 ถนนเพชรบุรีตัดใหม่ แขวงบางกะปิ เขตห้วยขวาง กรุงเทพมหานคร 10310 ติดต่อ 02-018-4999

> Nitek Helmet 2 Power  : หมวกเท่ๆสำหรับสายซิ่ง

146/2  ซ.ศูนย์วิจัย 14  ถ.ประดิษฐ์มนูธรรม  แขวงบางกะปิ  เขตห้วยขวาง  กรุงเทพฯ 10310  โทร.081-823-0181 , 099-640-0592

> ผู้ทดสอบ : @Rider 69

Source Cr.: visordown , wikipedia

อ่าน Reviews เพิ่มที่นี่

อ่านรีวิว Kawasaki รุ่นอื่นๆ เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish