MOTOWISH | รีวิวยาง Pirelli Diablo Rosso Sport ถอดเทคโนโลยีความสุดจาก SUPERCORSA
Review, รีวิว, Pirelli, Diablo Rosso Sport, ยางพีรารี่, ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต, รุ่นใหม่, ราคา, ขนาด, เกาะไหม๊, ดีไหม๊, ใส่รถ, พีรารี่, size, price, ผลิตที่ประเทศ, made in italy, อิตาลี, ตัวแทนจำหน่าย, ซื้อได้ที่, distributor, ล้อ 17, Size 17", มีกี่ไซด์, มีกี่ขนาด, VS, เทได้กี่องศา, เอียงได้กี่องศา, 42 องศา, 47 องศา, Pirelli Thai Round, สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต, จ.บุรีรัมย์, Chang International Circuit, Buriram, เบนซ์ เรสซิ่ง, Benz Racing, แอนนี่ ปริศนา ปัญญาศิรินุกูล, Annie Prisana, ทดสอบ, Test, ยางรถบิ๊กไบค์, TNT300S, Bebelli 302s, Yamaha, Honda, R15, R3, CB150R, CB300R, GPX Racer 200, MT03, MT-15, Exciter, Finn, Bigbike, superbike, motorcycle, ข่าวบิ๊กไบค์, 2019, 2562, รถบิ๊กไบค์, ซุปเปอร์ไบค์, มอเตอร์ไซค์, จักรยานยนต์, 110/70-17 M/C 54H, 100/80-17 M/C 52P, 70/90-17 M/C 38P,
Review, รีวิว, Pirelli, Diablo Rosso Sport, ยางพีรารี่, ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต, รุ่นใหม่, ราคา, ขนาด, เกาะไหม๊, ดีไหม๊, ใส่รถ, พีรารี่, size, price, ผลิตที่ประเทศ, made in italy, อิตาลี, ตัวแทนจำหน่าย, ซื้อได้ที่, distributor, ล้อ 17, Size 17", มีกี่ไซด์, มีกี่ขนาด, VS, เทได้กี่องศา, เอียงได้กี่องศา, 42 องศา, 47 องศา, Pirelli Thai Round, สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต, จ.บุรีรัมย์, Chang International Circuit, Buriram, เบนซ์ เรสซิ่ง, Benz Racing, แอนนี่ ปริศนา ปัญญาศิรินุกูล, Annie Prisana, ทดสอบ, Test, ยางรถบิ๊กไบค์, TNT300S, Bebelli 302s, Yamaha, Honda, R15, R3, CB150R, CB300R, GPX Racer 200, MT03, MT-15, Exciter, Finn, Bigbike, superbike, motorcycle, ข่าวบิ๊กไบค์, 2019, 2562, รถบิ๊กไบค์, ซุปเปอร์ไบค์, มอเตอร์ไซค์, จักรยานยนต์, 110/70-17 M/C 54H, 100/80-17 M/C 52P, 70/90-17 M/C 38P,
273522
post-template-default,single,single-post,postid-273522,single-format-standard,qode-core-1.1,ajax_fade,page_not_loaded,,brick-ver-2.1, vertical_menu_with_scroll,smooth_scroll,fade_push_text_right,grid_1200,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.5,vc_responsive
Home  »  Reviews   »   รีวิวยาง Pirelli Diablo Rosso Sport ถอดเทคโนโลยีความสุดจาก SUPERCORSA

รีวิวยาง Pirelli Diablo Rosso Sport ถอดเทคโนโลยีความสุดจาก SUPERCORSA

รีวิวทดสอบยางรุ่นใหม่ล่าสุด Pirelli Diablo Rosso Sport ที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีจากยางตัวท็อป SUPERCORSA ลงสู่รถพิกัดตั้งแต่ 100 – 400 ซีซี ในราคาที่คุ้มค่าพร้อมสมรรถนะสุดขอบโฮโมโลแกรม จะดีหรือไม่ไปติดตามอ่านรีวิวกัน…

เรียกได้ว่าเป็นงานทดสอบยางรถจักรยานยนต์พีรารี่ แบรนด์อิตาลี ในภูมิภาคโซนเอเชีย เนื่องจากมีนักทดสอบยางชั้นนำรวมทั้งหมด 8 ประเทศ ได้แก่ ประเทศไทย เกาหลี จีน เวียดนาม มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย กัมพูชา ซึ่งทาง MotoWish ได้รับเกียรติเชิญเข้าร่วมทดสอบยางจาก Pirelli Italy โดยเป็น 1 ใน 6 คน ของเมืองไทยเท่านั้น

 

รถที่ทดสอบในแทรควันนี้มีทั้งหมด 20 กว่าคัน เริ่มต้นที่ 150 cc. เช่น Honda CB150R , Yamaha R15 , MT-15 และ 300 cc. เช่น BMW G310R , CB300R , YZF-R3 , MT-03

ช่วงเช้าอบรมและทำความเข้าใจก่อนการทดสอบโดยคุณ Maffeis Flavia ซึ่งมีตำแหน่งเป็น Marketing Manager APAC ของทางพีรารี่เป็นผู้อธิบายรายละเอียด เห็นเป็นผู้หญิงแบบนี้ขี่รถวิบากรถบิ๊กไบค์เข่าเช็ดพื้นนะค๊าบบบ

 

มีการแบ่งกลุ่มในการทดสอบออกเป็น 4 กลุ่ม คือ Group A , B , C , D ขับขี่ทดสอบยาง 2 รูปแบบ คือ Track (ลงสนาม) และแบบ Slalom (สลาลอมไพล่อน นอกแทรค) สลับเปลี่ยนกันไปในแต่ละกรุ๊ป เริ่มตั้งแต่เวลา 9:20 – 12:00 ต่อเนื่องโดยไม่หยุดพัก!!! ทั้งหมดมี 8 Session เซสชั่นละ 20 นาที บอกเลยว่าเทสไรเดอร์หรือใครที่มาทดสอบร่างกายไม่ฟิตพอ แถมมาเจออากาศช่วงซัมเมอร์เมืองไทยมีสลบพร้อมยาดมแน่นอน

เรามาทดสอบยางพีรารี่กันในวันจันทร์ที่ 18 มีนาคม 2562 ซึ่งเป็นช่วงหลังการแข่งขัน WorldSBK 2019 Pirelli Thai Round ที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ในช่วงซ้อม WorldSBK วันศุกร์นั้นอุณหภูมิผิวแทรคพุ่งสูงขึ้นถึงระดับ 61 องศา อ่านไม่ผิดนะครับ คิดดูว่ายางต้อนทนความร้อนได้ระดับไหน ร้อนแบบว่านักแข่งซ้อมเสร็จต้องเดินไปนอนแช่อ่างน้ำหลังพิท!!

ลองมาดูรูปร่างหน้าตายาง Pirelli Diablo Rosso Sport ที่เห็นจะเป็นยางหน้าขนาด 110/70-17 M/C (54S) ยางหลัง 140/70-17 M/C (66S) ลายของยางคล้ายๆรุ่น สายฟ้าให้อารมณ์สปอร์ตเรสซิ่งอยากซัดเลยทีเดียว พีรารี่บอกว่าถ่ายทอดเทคโนโลยีจากรุ่น SUPERCORSA

เวลาใส่กับล้อแล้วมันก็จะหล่อเท่อวบๆแบบนี้ ในภาพยางหลังจะเป็นขนาด 150/60-17 M/C (66S) เดี๊ยวมาอ่านรีวิวกันว่าจะดีสมชื่อ Pirelli หรือไม่

กลุ่มเทสกลุ่มแรกที่หน้าตาดีทั้งกลุ่ม Group A จากประเทศไทยมีทั้งหมด 6 ท่านที่ร่วมทดสอบคือ 2 เซเลป (เบนซ์ เรสซิ่ง, แอนนี่ ปริศนา สุดสวย) , 2 เว็บไซต์ , 2 ยูทูปเบอร์ พร๊อมมลุย!! มาแชลต่างชาติบอกว่า : ยูซาดห๊ายเต็มที๋เล่ยหนะจาได้รูปาสิดติภาพขิงยางว่าเกาะขะนาดหน๋ายย!! ดีนะที่เทสไรเดอร์ฟังภาษาอังกฤษออก 555+

TEST  TEST

 

เริ่มต้น Session 1 วอร์มร่างกายด้วยรถ Yamaha YZF-R3 สีดำด้านดุดันกันก่อน ในช่วงแรกของการลงทดสอบก็จะมีมาแชลต่างชาติขี่นำไลน์ให้เผื่อคนที่ยังไม่เคยลงแทรคสนามช้างฯมาก่อน หลังจากนั้นก็ปล่อยให้กดคันเร่งเต็มเหนี่ยว เทสไรเดอร์ก็วอร์มเปิดหน้ายางอยู่ 2 รอบสนาม พอรู้สึกว่าอุณหภูมิของยางเกาะได้ที่ก็ใส่หมดปลอกทันที

ลองกดคันเร่งแช่ถึงท็อปสปีดช่วงสุดทางตรงของสนามช้าง เพิ่งจะรู้ว่ารถ YZF-R3 ไม่ได้ปรับเซ็ทโช้คหลังให้แข็งขึ้นสำหรับการขี่ในสนาม คือโช้คหลังตั้งค่าแบบสแตนดาร์ดของรถเลย เพราะท้ายรถมีอาการนิ่มเกินไปเวลาเข้าโค้งแรงๆ แต่ก็ดีนะจะได้รู้ว่ายางพีรารี่สามารถเอารถเสียอาการอยู่ไหม๊!!

ระยะการเบรค โดยปกติแล้วเทสไรเดอร์นำรถคลาสพันซีซีมาขี่ที่สนามช้างฯ เซอร์กิต ค่อนข้างบ่อยพอลองมาขี่ 300 cc. เลยต้องใช้เกียร์ที่สูงกว่าตัวพันซีซีในการเข้าโค้ง รวมทั้งเบรคลึกกว่าและใช้ระยะในการเบรคที่น้อยกว่า ก่อนเข้าโค้งที่ 1 ลองยกคันเร่งและเบรคเลยระยะป้าย 150 เมตร เข้าไปก่อนเลี้ยวเข้าโค้งยาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต ให้ระยะการหยุดได้ค่อนดี ไม่มีอาการดิ้นของหน้ายาง รวมทั้งล้อหลังก็ไม่มีอาการส่ายไปมาให้ต้องพะวงในการคอนโทรลรถ

ยาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต เนื้อยางด้านข้างจนถึงสุดขอบแก้มยางให้ความรู้สึกกลางๆไม่แข็งและก็ไม่นิ่ม ฟิลลิ่งในการเข้าโค้งให้ความสมูทต่อเนื่อง สามารถเปิดคันเร่งออกจากโค้งได้แบบเต็มคันเร่งโดยรถไม่มีอาการลื่นเลย กับรถพิกัด 300 cc. อย่าง YZF-R3 พูดได้เต็มปากว่ากริปในการเกาะผิวแทรคแอสฟัลท์ของยางมีความสามารถรับได้ถึงระดับ 400 cc. อย่างไม่ต้องสงสัย

หมด Session 1 Group A ไปอย่างรวดเร็ว น้องพริ้ตตี้ชูป้ายต่อ Session 2 เบิ้ลไหวไหม๊คะพี่!!! ชุดแข่งยังไม่ได้ถอด น้ำท่ายังไม่ได้กิน ขี่เทสต่อกันเลย

ในแต่ละรอบจะสลับหมุนเวียนรถกันไปไม่ซ้ำกัน เพื่อที่จะได้ลองเทสยางกับรถทุกๆแนว รอบนี้เทสไรเดอร์เปลี่ยนมาแนวนู๊ด naked บ้าง ขึ้นคร่อมเจ้า Yamaha MT-03

ในภาพเป็นช่วงออกจากโค้งที่ 3 ลองเทสกดเต็มคันเร่งสับเกียร์ต่อเกียร์แบบต่อเนื่องออกจากโค้ง ลองหักแฮนด์รถแบบ Counter Steering ทั้งๆที่รถยังคงเอียงอยู่ เพื่อดูอาการตอบสนองของยาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต ก็ยังคงเกาะผิวแทรคได้มั่นคง ความรู้สึกของรถ MT-03 กับโช้คหลังดูจะมั่นคงกว่า R3 อีกนะ

ขึ้นจาก Session 2 ลองเปลี่ยนซีซีมาเป็น Yamaha YZF-R15 กันที่ Session 3 ดูบ้าง โค้งไฮสปีดที่เร็วที่สุดในสนามช้างฯ เซอร์กิต คือโค้งที่ 4 ด้วยรถพิกัดนี้ไม่ต้องเชนเกียร์ไม่ต้องเบรค เข้าโค้งที่เกียร์ 6 แช่คันเร่งเต็มข้อมือยัดเข้าไปเลย (แต่ในภาพไม่ใช่โค้งที่ 4 นะ เพราะไม่มีช่างภาพเก็บรูปไว้ได้) อันนี้เทสไรเดอร์เล่าให้ฟังถึงช่วงการทดสอบ

อย่างที่ทางพีรารี่บอกว่ายางรุ่น ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต สามารถทำองศาการเอียงรถได้มากกว่ารุ่น Angel Gity +2.5% หรือเอียงรถได้ถึง 42 องศา ดูจากรูปนี้เป็นช่วงออกจากโค้งที่ 1 น่าจะเกิน 42 องศาไปเยอะอยู่ เรียกว่าแทบจะนอนออกจากโค้งเลย

 

ช่วงทางตรง บริเวณส่วนกลางของหน้ายางจะให้ความรู้สึกแข็งกว่าด้านข้างเล็กน้อย เนื่องจากทางพีรารี่ออกแบบยางรุ่นนี้ สำหรับการใช้บนท้องถนนด้วย เพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น แต่การทดสอบแบบเรสซิ่งก็ยังให้ฟิลลิ่งในการเกาะผิวแทรคในระดับที่ดีอยู่

หมดรอบ Session 3 กันไประหว่างนำรถเข้าพิทเลน ลองปล่อยมือทั้งสองข้างเช็คความกลมและลายหน้ายางว่า รถสามารถวิ่งในช่วงรอบต่ำสมูทหรือไม่ ก็ไม่มีอาการกระเด้งเนื่องจากลายดอกของหน้ายางให้รู้สึก

ลองมาดูลีลาการขี่คนอื่นๆบ้าง คุณเบนซ์ เรสซิ่ง กับรถซิ่ง Yamaha YZF-R3 , คุณแอนนี่ แบรนด์แอมบาสเดอร์พีรารี่ บนรถใบพัดฟ้าขาว BMW G310R , มาแชลคนไทยที่ขี่นำไลน์ชาวต่างชาติ ดีกรีนักแข่งระดับแนวหน้าของเมืองไทย คุณเอ๋ วรพงศ์ มาลาหวล บนรถ GPX Racer 200

มาต่อกันที่ Session 4 Slalom ด้านหน้าทางเข้าสนามช้างฯ เซอร์กิต พื้นผิวเป็นแบบคอนกรีตเหมือนถนนทั่วๆไป รถที่ใช้ในการทดสอบพูดภาษาชาวบ้านคือ “รถจ่ายตลาด” หรือภาษาอังกฤษเรียกรถ “Underbone” นั้นเอง กลุ่มทดสอบยังคงเป็นชุดหน้าตาดีชุดเดิม Group A Thailand

เอ้ๆ พริ้ตตี้ๆ!! ……ทุกคนนิ่งไป 10 วิ รู้สึกอากาศเย็นขี้นในทันที 555+

ลองมาดูสเปคของยางตัวนี้กันก่อน พีรารี่ ถ่ายทอดเทคโนโลยีจากยางแข่งสู่ยางรุ่นนี้และเคลมว่ายางรุ่น Pirelli Diablo Rosso Sport (พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต) สามารถทำองศาการเอียงรถได้ที่ 42 องศา มากกว่า Angel Gity 7 องศา และน้อยกว่า Rosso Corsa II Racing Underbone เพียง 5 องศาเท่านั้น คือคุณภาพการเทโค้งอยู่ตรงกลางระหว่างรถแข่งและรถบ้านนั้นเอง อารมณ์ซิ่งได้แต่ยังใช้ทนทาน ประมาณนั้น

มาดูโฮโมโลแกรมของยางบ่งบอกความสามารถในการใช้งาน จะเห็นได้ว่า Dry Grip (พื้นผิวแห้ง) สามารถทำประสิทธิภาพได้เกือบสูงสุด เช่นเดียวกับ Wet (พื้นผิวเปียก) เสียดายที่วันนี้เราไม่มีโหมดนี้ให้ได้เทสกัน Comfort (ความนุ่มของยาง) ก็อยู่ในเกณฑ์ที่ดีมาก Handling (การควบคุม) อยู่ในระดับสูงเช่นเดียวกับ Performance , Wear

 

ลายเส้นสีขาวในกรอบคือ ประสิทธิภาพของยางเดิมๆติดรถ จะเห็นได้ว่ายาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต ดีกว่าทุกหัวข้อเลย โดยที่ความสึกหรอของเนื้อยางหรือความทนทานต่อระยะการขับขี่ ยางหมดในระยะทางที่เท่าๆกันกับยางติดรถ

พร้อมเทสส!! มีเวลา 19.50 นาที เพราะเมื่อกี้เสียเวลาดูพริ้ตตี้ไปแล้ว 10 วิ ผ่างงง !!! เริ่มวอร์มหน้ายางกันก่อนสัก 1 รอบ Session นี้ไม่ต้องเสียเวลาวอร์มยางเยอะ เพราะกรุ๊ป D C B ไล่วอร์มกันไปแล้ว 3 Session

ผิวคอนกรีตด้านหน้าสนามช้างฯ เซอร์กิต บริเวณนี้จะเป็นคอนกรีตอัดแน่นอารมณ์เหมือนถนนเป๊ะๆ เพราะตรงนี้จะเป็นส่วนของการวางตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกพวกรถแข่งต่างๆ หรือ ตู้คอนเทนเนอร์แบบออฟฟิตติดแอร์ให้ทีมงานได้ใช้งาน และก็ใช้จอดรถยนต์บ้างในบางส่วน ฉะนั้นจะมีขี้ฝุ่นผงเศษทรายเล็กๆน้อยๆอยู่แล้ว

รอบนี้เทสไรเดอร์เอาจริงแล้ว เริ่มพยายามเพิ่มองศาในการเอียงรถให้ได้มากที่สุด จังหวะในการสลาลอมผ่านไพล่อนนั้นใช้เกียร์ 2 แล้วใช้การเปิดปิดคันเร่งสัมพันธ์กับการโยกรถผ่านไพล่อนยาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต ให้ความรู้สึกเกาะผิวคอนกรีตได้อย่างดีเยี่ยม สังเกตพักเท้าแทบจะติดพื้นอยู่แล้ว ซึ่งคนใช้รถปกติทั่วไปกับรถประเภทนี้คงไม่มีใครเอียงรถขนาดนี้แน่นอน

เทให้สุดแล้วไปหยุดที่กรวย!! สังเกตภาพช็อตนี้ รถเอียงมากๆจนแฟรริ่งบังลมด้านในแทบจะถูกกับพื้น จังหวะช่วงไพล่อนยูเทิร์น เทสไรเดอร์กดคันเร่งออกเต็มที่ท้ายรถไม่มีอาการสไลด์เลย ทั้งๆที่พื้นบริเวณนั้นก็มีฝุ่นทรายอยู่ แล้วจังหวะช่วงยูเทิร์นอีกครั้งก่อนเริ่มต้นสลาล่อมใหม่ ก่อนถึงไพล่อนแรก เทสไรเดอร์เชนเกียร์ลงและกระทืบเบรคหลังเพื่อให้ท้ายรถสไลด์เข้าไพล่อน ยาง พีรารี่ ดิอาโบล รอสโซ่ สปอร์ต มีอาการสไลด์เพียงเล็กน้อยแล้วก็มีกริปเกาะโค้งต่อในทันที รู้สึกได้ว่าเนื้อยางมีความเกาะและดูดผิวคอนกรีตมากๆ

หมดไป 4 Session ยังเหลืออีก 4 Session เห้ยยย…ถามจริ๊งง!! อ๊ะก็ลุยดิค๊าบบบ ต่อกันที่ Session 5

 

และแล้วก็มีเหตุระทึกให้ได้เสียวเล็กน้อย เมื่อเทสไรเดอร์เจอนักทดสอบชาวต่างชาติไม่คุ้นกับสนาม ขี่รถเข้าไลน์แบบแปลกๆ จังหวะที่เทสไรเดอร์กำลังจะเลี้ยวรถเข้าโค้งในเอเป็กซ์ นักทดสอบชาวต่างชาติก็เบรคและพับรถตัดเข้าไลน์มาในระยะกระชั้นชิด เทสไรเดอร์เลยต้องกดเบรคหลังค่อนข้างหนัก เพื่อลดความเร็วในโค้งและเอียงรถช่วยให้ระยะห่างระหว่างรถทั้งสองคันเพิ่มมากขึ้น ยางพีรารี่ให้อาการตอบสนองได้ดี ไม่มีอาการสไลด์หรือล้อล็อคเกิดขึ้นเลย เรียกว่าเบรคในโค้งได้อย่างมั่นใจ หลังจบ Session นี้เทสไรเดอร์ก็ขอตัวไปพักดื่มน้ำสักหน่อย อากาศร้อนแท้!!

บทสรุป

ด้วยชื่อชั้นของยางรถแข่งแบรนด์พีรารี่ ถือว่าการถ่ายทอดเทคโนโลยียางจากสนามแข่งทั่วทุกมุมโลก สู่ยางที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานจริงบนท้องถนนทำได้อย่างดีเยี่ยม และมีประสิทธิภาพครอบคลุมทุกฟังก์ชั่นการใช้งานอย่างแท้จริง #จ่ายเพิ่มอีกนิดถ้าชีวิตคุณมีค่า

 

ข้อดี

  • จ่ายเพิ่มจากยางติดรถอีกนิดหน่อยได้ยางระดับรถแข่งแล้ว
  • คุณภาพยางอยู่ในระดับที่ดีมาก มีความเกาะทั้งผิวแทรคแอสฟัลท์และคอนกรีต
  • ประสิทธิภาพโดยรวมอยู่ในเกณฑ์ดีเยี่ยม

 

ข้อแนะนำ

  • ระดับลมยางมีผลต่อคุณภาพการเกาะถนน ควรใส่ใจในการเช็คลมยางสม่ำเสมอ
  • ราคาวางจำหน่าย ณ เดือนมีนาคม 2562
  • ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นตัวแทนจำหน่าย
  • ราคารวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว
  • ค้นหาตัวแทนจำหน่าย Pirelli เพิ่มที่นี่

MotoWish ขอขอบคุณ

Pirelli Thailand 

Competizioni Moto Group, The Offiicial Distributor Of Pirelli Moto Tyres

ติดต่อสั่งสินค้า 02 320 1910 , 081 551 8807, 091 886 0676

> Nitek Helmet 2 Power  : หมวกเท่ๆสำหรับสายซิ่ง

146/2  ซ.ศูนย์วิจัย 14  ถ.ประดิษฐ์มนูธรรม  แขวงบางกะปิ  เขตห้วยขวาง  กรุงเทพฯ 10310  โทร.081-823-0181 , 099-640-0592

 

ผู้ทดสอบ : @Rider 69

Source Cr.: Pirelli

อ่านข่าว Reviews เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Pirelli เพิ่มที่นี่


 

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish