นอกจากการเตรียมสู้กันด้วยรถแข่งสเป็คใหม่ ในปี 2027 ที่จะถึงนี้ ยังมี 2 ทีมแข่งอย่าง อพริเลีย แทร็คเฮ้าส์ (Aprilia Trackhouse) กับ ฮอนด้า เอชอาร์ซี คาสตรอล (Honda HRC Castrol) ที่ต้องปรับเปลี่ยนแผนงานครั้งใหญ่ นั่นคือการเปลี่ยนบอสใหญ่ของทีมที่จะเข้ามากุมบังเหียนแทนคนเดิมด้วย

เริ่มจากฝั่งอพริเลียทีมรองอย่างแทร็คเฮาส์ ที่จะได้ ฟรานเชสโก้ กุยดอตติ มารับหน้าที่เป็นบอสสใหญ่ของทีมแทน ดาวิเด บริวิโอ้ ที่สามารถพาทีมประสบความสำเร็จในการแข่งขันอยู่หลายครั้งนับตั้งแต่ก่อตั้งทีมเมื่อปี 2024 สมกับที่มีประสบการณ์ในการพานักบิดซุซูกิคว้าแชมป์โลกเมื่อปี 2020 และนักบิดยามาฮ่าคว้าแชมป์โลกได้อีก 5 สมัยตลอดอายุงานของตน

ด้าน กุยดอตติ เอง ก็ถือเป็นผู้จัดการทีมมากประสบการณ์ เพราะเคยพาอพริเลียคว้าแชมป์เวิลด์ซุปเปอร์ไบค์เมื่อปี 2010 จากนั้นก็ยังรับหน้าที่บริหารทีมแข่งใหญ่ๆในการแข่งขันระดับโลกอย่างต่อเนื่องโดยในปี 2021 ยังได้โยกมาเป็นผู้จัดการทีมให้กับทีมโรงงานของเคทีเอ็มจนถึงปี 2025 นี้ก่อนจะย้ายไปอพริเลียทีมรองในปีหน้านั่นเอง

ส่วนทางฝั่งฮอนด้าทีมโรงงาน หรือ ฮอนด้า เอชอาร์ซี คาสตรอล ก็ได้เวลาที่ต้องโบกมือลา อัลแบร์โต้ พูอิก ที่เข้ามาเป็นผู้จัดการทีมตั้งแต่ปี 2018 แทน ลิวิโอ้ ซัปโป้ โดยตลอดเวลาของการบริหารทีมโดยพูอิก เรียกได้ว่ามีทั้งช่วงที่ประสบความสำเร็จจากการคว้าแชมป์โลก และแชมป์ผู้ผลิตในปี 2018 กับ 2019

แต่นับจากนั้นเป็นต้นมา ผลงานของทีมก็ค่อยๆดิ่งลงเหวไปเรื่อยๆ ไม่ว่าจะทั้งจากรถของคู่แข่งที่แกร่งมากขึ้น หรือรถของทีมที่เริ่มพัฒนาล่าช้าเกินไป จนทำให้สปอนเซอร์รายใหญ่อย่างเรปโซลที่ผู้ปิ่นโตกันมานาน ยังเลือกถอนตัวออกไป นับตั้งแต่ มาร์ค มาร์เกซ ตัดสินใจฉีกสัญญาออกจากทีมไปเมื่อปี 2024 จนตอนนี้คลาสผู้ผลิตในการแข่งขันโมโตจีพีต้องอยู่ในเกรดซี

ที่น่าสนใจคือ ขณะที่หลายคนมองว่าการที่ฮอนด้าพัฒนาตัวแข่งได้ล่าช้า ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะการถูกบริหารภายใต้วัฒนธรรมแบบคนญี่ปุ่น และการที่ ดาวิเด บริวิโอ้ เลือกย้ายออกจากอพริเลีย แทร็คเฮาส์ ก็น่าจะเป็นเพราะว่าเขาจะโยกมากุมบังเหียนทีมโรงงานของฮอนด้าแทน

แต่ท้ายที่สุดกลับกลายเป็นว่า บริวิโอ้ ไม่ได้ออกมาเพื่อคุมตำแหน่งผู้จัดการของฮอนด้าทีมโรงงาน และทางแบรนด์ก็เลือก มิคิฮิโกะ คาวาเสะ มาเป็นผู้รับหน้าที่นี้แทน โดยว่าที่ผู้จัดการทีมคนใหม่รายนี้ถือเป็นบุคลากรที่อยู่กับฮอนด้ามานาน และน่าจะเข้าใจวัฒนธรรมในการบริหารงานแบบคนญี่ปุ่นได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้เจ้าตัวยังได้มาเป็นส่วนหนึ่งของงานฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของฮอนด้า หรือ เอชอาร์ซี (HRC) ตั้งแต่ปี 2013 ในฐานะหัวหน้าโปรเจ็กท์พัฒนาตัวแข่งสำหรับรุ่นโมโตทรี นั่นคือ Honda NSF250RW ที่ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมากจนถึงปี 2019

และหลังจากทำหน้าที่ช่วยพัฒนาตัวแข่งในคลาสโมโตจีพีอยู่พักใหญ่ ในที่สุดเจ้าตัวก็ได้เลื่อนขั้นมาเป็นหัวหน้าฝ่ายเทคนิคของฮอนด้าในการแข่งขันโมโตจีพีเมื่อปี 2024 ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ตัวแข่งของทีมเริ่มมีศักยภาพมากขึ้นในช่วง 2 ปีมานี้ และทางแบรนด์ก็หวังว่าเขาจะทำผลงานแบบนี้ได้ดีต่อไปอีกเมื่อขึ้นมาเป็นผู้จัดการทีมโรงงานในปี 2027 เป็นต้นไป

Source Cr.: GPone.com

อ่านข่าว Motorsport เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว MotoGP เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish