ขณะที่ ZXMoto 500RR กำลังรอการส่งมอบในใประเทศไทย ฝั่งแบรนด์เจ้าตลาดเองก็มีการเปิดตัว Honda CBR500R Four ในยุโรป ซึ่งมีความเป็นไปได้สูงว่าจะถูกนำมาวางจำหน่ายในประเทศไทยเร็วๆนี้ด้วยเช่นกัน

โดยในขณะที่ ZXMoto 500RR ถูกจัดให้อยู่ในหมวดรถซุปเปอร์สปอร์ตไบค์ที่ให้ออพชันมาครบครันสำหรับการเผื่อลงสนามไว้พอตัว ส่วน Honda CBR500R Four จะถูกจัดให้เป็นรถสปอร์ตไบค์ที่ให้ออพชันและของเล่นมาเพื่อเน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นหลัก

แต่ด้วยขนาดความจุของขุมกำลัง สัดส่วนที่ใกล้เคียงกัน รวมถึงมีแนวโน้มที่ราคาวางจำหน่ายของมันอาจจะไม่หนีกันมากนักด้วย ทำให้หลายคนเริ่มให้ความสนใจและอยากลองเปรียบเทียบดูว่าในเชิงรายละเอียดทางเทคนิคกันว่าจะมีความแตกต่างกันมากน้อยขนาดไหน

เครื่องยนต์

ZXMOTO 500RR : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 470 ซีซี จากขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 59 x 43 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 12.9 : 1 จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ BOSCH EFI ให้กำลังสูงสุด 62 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 84.3 แรงม้า (PS) ที่ 13,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 46 นิวตันเมตร ที่ 11,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นพร้อม Slipper Clutch และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 20.8 กิโลเมตรต่อลิตร

Honda CBR500R Four : เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 502 ซีซี จากขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 60 x 44.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 12.3 : 1 จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า (PS) ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 47.4 นิวตันเมตร ที่ 9,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ 6 สปีด คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นพร้อมระบบ Honda E-Clutch พร้อมเคลมอัตราสิ้นเปลือง 22.2 กิโลเมตรต่อลิตร ตามมาตรฐาน WMTC

โครงสร้าง และระบบกันสะเทือน

ZXMOTO 500RR : โครงสร้างเหล็กถักแบบ Integrated Steel Trellis Diamond Frame ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้คตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 41 มิลลิเมตร สามารถปรับพรีโหลดและความหนืดได้ ด้านหลังโช้คเดี่ยว ปรับค่าพรีโหลดแบบสตรัท และค่าคอมเพรสชันได้ ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มหลังอลูมิเนียมแบบแขนเดี่ยว

Honda CBR500R Four : โครงสร้างเหล็กแบบ Diamond Frame โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับแรง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้คตะเกียบคู่หัวกลับ KYB ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ช่วงยุบ 109 มิลลิเมตร ด้านหลังโช้คเดี่ยว ปรับพรีโหลดได้ ทำงานร่วมกับระบบกระเดื่อง Pro-Link ระยะยุบ 119 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่

ระบบเบรก

ZXMOTO 500RR : ด้านหน้าใช้จานเบรกคู่แบบ Floating Disc ขนาด 300 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ TAISKO แบบ 4 พอต ด้านหลังใช้จานเบรกเดี่ยว ขนาด 240 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ TAISKO แบบ 2 พอต พร้อมระบบ Cornering ABS

Honda CBR500R Four : ด้านหน้าใช้จานเบรกคู่ขนาด 296 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ Nissin แบบ 2 พอต ส่วนด้านหลังใช้จานเบรกเดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตร พร้อมคาลิปเปอร์เบรกหลังแบบ 1 พอต ระบบเบรกมี ABS แบบ 2 Channel โดยข้อมูลสเปกที่ตรวจสอบได้ยังไม่ยืนยันอย่างชัดเจนว่ารุ่นที่จำหน่ายทุกตลาดมี Cornering ABS และ IMU 6 แกน

ล้อและยาง

ZXMOTO 500RR : ล้ออัลลอยด์หล่อขึ้นรูป ขอบ 17 นิ้ว ด้านหน้ากระทะล้อกว้าง MT3.5 รัดด้วยยางขนาด 120/70 ZR17 ด้านหลังหน้ากว้าง MT5.5 รัดด้วยยางขนาด 180/55 ZR17

Honda CBR500R Four : ล้ออัลลอยด์หล่อขึ้นรูป ขอบ 17 นิ้ว ด้านหน้ากระทะล้อกว้าง 3.5 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 120/70 ZR17 ด้านหลังหน้ากว้าง 4.5 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 160/60 ZR17

ขนาดตัวรถ

ZXMOTO 500RR : ยาว 2,005 มิลลิเมตร กว้าง 705 มิลลิเมตร สูง 1,125 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,395 มิลลิเมตร ความสูงเบาะ 800 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมัน 15 ลิตร และน้ำหนักตัวรวมของเหลว 168 กิโลกรัม

Honda CBR500R Four : ยาว 2,081 มิลลิเมตร กว้าง 758 มิลลิเมตร สูง 1,145 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,408 มิลลิเมตร ความสูงใต้ท้องรถ 135 มิลลิเมตร ความสูงเบาะ 780 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมัน 14 ลิตร น้ำหนักตัวรวมของเหลว 189 กิโลกรัม

ลูกเล่นติดรถ

ZXMOTO 500RR : ระบบไฟส่องสว่าง LED หน้าจอแสดงผล Full Digital TFT ระบบคันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่ ระบบควิกชิฟท์เตอร์ 2 ทาง ขึ้น-ลง ระบบกันสะบัดปรับความหนืดด้วยมือ ระบบเซนเซอร์ IMU 6 แกน ระบบ Cornering-ABS ระบบ Traction Control

Honda CBR500R Four : ระบบไฟส่องสว่าง LED หน้าจอแสดงผล Full Digital TFT ขนาด 5 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Honda RoadSync ช่องเชื่อมต่อ USB-C ระบบ Honda E-Clutch ระบบคันเร่งไฟฟ้า Throttle-by-Wire โหมดการขับขี่ ระบบเซนเซอร์ IMU 6 แกน ระบบ Cornering-ABS ระบบ HSTC กับระบบ Wheelie Control

สรุปความแตกต่าง

จากรายละเอียดทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น จะเห็นได้ว่า ZXMoto 500RR มาพร้อมกับลูกเล่นในสเปคชีทที่ดูดีกว่าแทบทุกด้าน ไม่ว่าจะเป็น เครื่องยนต์ที่แรงกว่า น้ำหนักตัวรถที่เบากว่า และยังใช้ช่วงล่างที่ดูพร้อมใช้งานในฉบับสายซิ่งมากกว่าพอสมควร

อย่างไรก็ดี หากมองในมุมของรถที่เกิดมาเพื่อการใช้งานในเมือง แม้ CBR500R Four จะมีน้ำหนักตัวที่มากกว่าพอสมควร แต่ความสูงเบาะของรถเองก็เตี้ยกว่า และตัวรถยังมีลูกเล่นอย่างระบบ E-Clutch มาช่วยอำนวยความสะดวกในการใช้งานอีกด้วย

ที่เหลือเราจึงอาจจะต้องมาลองขี่ใช้งานจริงกันดูอีกทีว่า ด้วยย่านกำลังที่สามารถเรียกได้ไวกว่าในรอบต่ำ และหน้ายางด้านหลังที่แคบ เบากว่า จะช่วยให้มันสามารถเสริมความคล่องตัวให้กับรถจนสูสีกับ ZXMoto 500RR หรือไม่

และที่มากไปกว่านั้นคือการรอลุ้นราคาตอนขายไทยของ CBR500R Four ว่าเมื่อถูกเปิดตัวออกมาแล้ว จะอยู่ในเรทที่ทำให้คนซึ่งยังต้องการรถที่เชื่อใจได้จากแบรนด์ญี่ปุ่นหันกลับมาสนใจอีกครั้งได้มากแค่ไหนอีกทีอยู่ดีนั่นเอง

Source Cr.: ZXMoto Global, Honda Motorcycles EU

อ่านข่าว News Talk เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว Honda เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว ZXMoto เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish